古代沒有電子導航
，人們是怎樣認路的呢

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揭秘歷史故事 2023-06-12 08:40:50

今天我們?nèi)ツ吧牡胤铰眯?div id="4qifd00" class="flower right">

，無論是開車自駕，還是背包步行，都不用擔心迷路

，因為現(xiàn)在的導航設備太發(fā)達了。就在十幾年前，還沒有這樣發(fā)達的導航設備，司機開車遠行

，只能靠隨身攜帶的道路交通圖。到了陌生的城市里

，如果想找一個具體的地方

，地圖又沒有詳細標注，那你就得找向?qū)Я?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。那時候

，每個城市入城的公路旁，都會有許多“職業(yè)向?qū)А?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，手持一張白紙站在路邊招攬生意

，紙上寫著“指路十元”之類的。這種向?qū)б话愣际钱數(shù)厝?div id="jfovm50" class="index-wrap">，對當?shù)氐牡缆方煌ǚ浅Ｊ煜ぁ?/p>

那在沒有導航且交通欠發(fā)達的古代

，古人出行是如何認路的呢?

古代的交通工具落后

，但道路交通網(wǎng)還是比較普及的

。秦朝統(tǒng)一天下后，為了加強對全國的控制

，正式建成了連接全國的道路交通網(wǎng)

，將以前各諸侯國的主干道路連接起來，并將道路的標準和車軌寬度統(tǒng)一

，這就是“車同軌”制度

。以后的歷朝歷代都沿襲了秦朝的做法——江山要想坐得住，先修全國高速路

。

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這種政府主持規(guī)劃并修建的道路，古代稱之為官道

，也做傳遞官方信息的驛道使用

。官道的主干線以都城為核心，向地方最高一級的行政單位和大都市輻射。干線下面又有若干分支

，連接地方上所有的城鎮(zhèn)

。以清朝為例，官道分為三個等級

。第一等級是“官馬大路”

，從都城北京向全國輻射，是通往各大省城的官道干線

，這類道路相當于今天的收費高速公路

。第二等級是“大路”，主要從省城通往該省下轄的各重要城市

，類似今天的國道

。第三等級是“小路”，從大路或各重要城市通往下屬城鎮(zhèn)

，相當于今天的省道

。所以，沿著官路走

，基本能到達全國各個城鎮(zhèn)

。

那古人怎么能知道官路的分布和走向呢?靠的也是交通地圖，古時候叫作“路程書”

。特別是宋朝以后

，由于商品經(jīng)濟的發(fā)展，大量商人要在全國走南闖北

，需要有具體的道路指導

，各類水陸路程書和地圖就應運而生。路程書記載主要道路的分布和走向

，為人們的出行提供了極大的方便

。明朝時最著名的路程書是《一統(tǒng)路程圖記》，它既是一部路程書

，也是一部行商指南

。另外，官員進京述職

，也需要路程書和地圖指導趕路

。據(jù)《古杭雜記》記載，宋朝時“驛路有白塔橋

，印賣《朝京里程圖》

，士大夫往臨安，必買以批閱”

。

使用路程書和地圖的時候

，要如何識別路線方向正確

，不走偏呢?古代的主路兩旁都栽有樹木，可以以此辨別道路的走向

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！秶Z·周語》載：“列樹以表道?div id="m50uktp" class="box-center"> ！甭放栽詷涞哪康?div id="m50uktp" class="box-center"> ，一是能夠方便過往路人庇蔭納涼，二是表明路的走向

。所以

，只要沿著規(guī)則排列的樹木走，基本不會跑偏

。

那如何判斷走了多遠呢?古代的主要官道上

，官府會沿途每隔一段距離就建一座驛站。唐朝時

，全國“凡三十里一驛”;宋元兩朝

，六十里一驛;明朝時，六十里或八十里一驛

。驛站的功能類似于今天的高速公路服務區(qū)

，里面可以吃飯、住宿

、換馬等

，但只為官府服務。盡管一般民眾不能享受驛站服務

，但可以根據(jù)驛站判斷行路的距離和此刻所處的位置