，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)果我們很清楚
，清朝戰(zhàn)敗，以答應(yīng)割地賠款
、開放通商口岸等屈辱條件與英國(guó)議和
。
期修鐵路為什么會(huì)受到爭(zhēng)議,說到底還是因?yàn)榻y(tǒng)治者狂妄自大.png)
也是自鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后
，清朝一些愛國(guó)知識(shí)分子開始開眼看世界，最著名的莫過于在《海國(guó)圖志》中提出“師夷長(zhǎng)技以制夷”的魏源
。而蒸汽機(jī)車作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物
，是必然被清朝注意到的，那么與蒸汽機(jī)車配套的鐵路也該在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后不久被清朝注意到
。明明修建鐵路是一件利國(guó)利民的事
，但不管是清政府還是民間都反對(duì)，1872年同治帝大婚時(shí)英國(guó)就打算修一條鐵路給皇帝當(dāng)生日禮物
，卻被拒絕了
。那么是什么原因?qū)е峦砬鍟r(shí)期修鐵路在國(guó)內(nèi)有那么大爭(zhēng)議呢?
第一個(gè)原因就是因?yàn)榉饨孕攀`了統(tǒng)治者和百姓的思想。中國(guó)第一條鐵路是光緒二年(1876年)以英國(guó)怡和洋行為首的英國(guó)資本集團(tuán)在上海擅自修建的吳淞鐵路
，因?yàn)槭巧米孕藿?div id="d48novz" class="flower left">
，所以鐵路通車后就引起了當(dāng)?shù)厝说牟粷M。中國(guó)自古以來都是敬天的
，碰到無法解釋的自然現(xiàn)象就會(huì)說是天意
，也相信山川河流皆有神靈。就連滿清統(tǒng)治者也是十分迷信
，清朝入關(guān)后就封禁了長(zhǎng)白山地區(qū)
，因?yàn)闈M清認(rèn)為他們的龍脈在長(zhǎng)白山中，所以禁止?jié)h人入內(nèi)以防龍脈遭損
。而修建鐵路則需要遇山開山
，遇水建橋，這是得罪神靈的做法
，勢(shì)必會(huì)引起百姓和清政府的反對(duì)
。所以這條吳淞鐵路僅僅運(yùn)行16個(gè)月就被清政府贖回拆除了。
第二個(gè)原因就是修建鐵路不利于國(guó)家穩(wěn)定
。清朝與其他古典王朝一樣
，實(shí)行的都是以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主的自給自足模式，而且實(shí)行重農(nóng)抑商政策
，在這樣的環(huán)境下大多數(shù)百姓都世代居住在自己的家鄉(xiāng)種地為生
，沒有多少機(jī)會(huì)外出，社會(huì)也就相對(duì)穩(wěn)定
。但是鐵路修建完成后就會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸體系發(fā)展
，人口流動(dòng)和貨物流動(dòng)都會(huì)隨之頻繁，就會(huì)打破原有的經(jīng)濟(jì)模式
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？蓚鞒星甑慕?jīng)濟(jì)模式豈是說改就能改的，清廷也沒有更好的措施來解決人口
、貨物流動(dòng)后可能產(chǎn)出的問題
。與其面對(duì)未知數(shù)
，不如保持現(xiàn)狀，社會(huì)穩(wěn)定滿清的統(tǒng)治地位才會(huì)穩(wěn)定
。
最后一個(gè)原因就是滿清統(tǒng)治者狂妄自大
，不愿意去接受新事物。還以吳淞鐵路為例
，這條長(zhǎng)達(dá)14.5千米的鐵路修建好后在世界鐵路史上頗有名氣
，畢竟是中國(guó)大地上第一條鐵路，按道理滿清統(tǒng)治者應(yīng)該好好利用這條鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)才對(duì)
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？上цF路運(yùn)行后當(dāng)?shù)厝擞X得聲音太大，影響他們的生活
，官員也認(rèn)為這條鐵路將原本寧?kù)o的地區(qū)破環(huán)了
，顧而覺得鐵路毫無用處。朝廷也接受了這種觀點(diǎn)
，鼠目寸光的清政府此時(shí)根本看不出建成完備的鐵路體系對(duì)國(guó)家有多大好處
，他們還是喜歡以前的交通方式。不愿意接受新事物
，勢(shì)必會(huì)被新社會(huì)淘汰。
李鴻章在同治年間就提出“中國(guó)遇到了數(shù)千年未有之強(qiáng)敵
，中國(guó)處在三千年未有之大變局”的觀點(diǎn)
，可見他對(duì)世界大環(huán)境還是有一定認(rèn)知的，可惜清政府依舊固步自封
，機(jī)遇和挑戰(zhàn)往往是并存的
，清政府在大變局的沖擊下沒有抓住機(jī)會(huì)，近代化路程行進(jìn)緩慢
，最終被歷史淘汰
。而清朝救國(guó)圖存的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)失敗，也是因?yàn)榍逭徽曌约旱膯栴}
，不愿意改革舊有制度體系
，最終在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中完敗于日本，致使洋務(wù)運(yùn)動(dòng)破產(chǎn)
，清朝再無翻身機(jī)會(huì)
。
中國(guó)的第一條鐵路是誰修的？
中國(guó)第一條鐵路應(yīng)當(dāng)是1876年7月3日(閏五月十二日)正式通車并投入營(yíng)運(yùn)的吳淞鐵路
。
1905—1909年詹天佑主持修建的是我國(guó)自建的第一條鐵路——京張鐵路；創(chuàng)造"豎井施工法"和"人"字形線路
，震驚中外
。
（你可以看一下下面的文章）
中國(guó)的第一條鐵路
誰是第一條? 歷史上曾有過中國(guó)第一條鐵路的南北之爭(zhēng)
。就鐵路實(shí)物而言，中國(guó)第一條鐵路當(dāng)屬北京宣武門外一條一里長(zhǎng)的“展覽鐵路”
。
1814年
，工業(yè)革命后的英國(guó)誕生了鐵路和蒸汽機(jī)車。為了更好地實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張
；英國(guó)商人極力向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性
，不僅如此，1865年
，一個(gè)叫杜蘭德的英國(guó)商人
，在北京的宣武門外，沿著護(hù)城河
，修建了一條只有一里長(zhǎng)
、用于“展覽”的小鐵路。若以實(shí)物論
，它的確是在中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條小鐵路
。可它僅僅是用來展覽的
，不是用來實(shí)用的
，所以它只能算作是“展品”。 這件“展品”展出以后
，引來了不少觀眾
。因?yàn)樾缕妗]有見過
，所以人們想看個(gè)究竟
。不久。清朝統(tǒng)治者便以“觀者駭怪”為由
，勒令將它拆除了
。這件“展品”還不能算作真正意義上的鐵路。
中國(guó)第一條鐵路應(yīng)當(dāng)是1876年7月3日(閏五月十二日)正式通車并投入營(yíng)運(yùn)的吳淞鐵路
。為了與上述北京的“展覽鐵路”相區(qū)別
，人們往往在第一條的后面加上“營(yíng)運(yùn)”或“運(yùn)營(yíng)”兩字，以區(qū)別“展覽鐵路”
。
早在1866年
，英國(guó)公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難
，大噸位輪船無法?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？可虾８郏?qǐng)求修筑從吳淞到上海的鐵路
，以便大噸位輪船停泊吳淞后
，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)
。這時(shí)的清政府對(duì)修建鐵路心存疑慮，沒有批準(zhǔn)威妥瑪?shù)恼?qǐng)求
。 過了六七年
，大約在1874年，上海英商怡和洋行耍了個(gè)花招
，聲稱修筑一條吳淞至上海的“馬路”
，組織了吳淞道路公司，得到清政府當(dāng)局同意后
，征購(gòu)了從上海租界以北到吳淞一帶的土地
。隨后“沿路一帶，兩邊皆挖深溝
，以泥筑成車路
，約高三尺，蓋以備接鐵條也”
。
至于施工的工人
，基本上就是“就地取材”，聘用的“村內(nèi)工人甚多
，有時(shí)殆至二千之?dāng)?shù)
。每人不大不小支結(jié)每日工錢約二百文(只等同于后來吳淞鐵路通車時(shí)一張下等車廂車票的價(jià)格———作者注)”。因?yàn)椴恢獙?shí)情
，以至“鄉(xiāng)人皆踴躍從事
，毫無怨嫌”。
不過還是發(fā)生了這樣一件事：一位鄉(xiāng)村老太太被征去了土地
。開始她只以為是在被征去的空地上派用處，不料施工時(shí)要“折”去她原先土地上的“樹木數(shù)株”
。老太太死活加以阻擋
，施工也一度停了下來。老太太理直氣壯地說：我“賣地不賣樹
。因樹于風(fēng)水有助
，故不能折也”。說到“風(fēng)水”兩字
，村內(nèi)工人都收住了手
，誰都不愿壞了祖祖輩輩傳下來的“風(fēng)水”。道路公司當(dāng)局得知此事后
，既擔(dān)心事情鬧大
，又擔(dān)心影響工程，趕緊通知各施工單位
，遇有樹木一律不準(zhǔn)折
，要將它們移至“車路兩邊
，置設(shè)柵欄”加以保護(hù)，同時(shí)承諾“將專設(shè)一人
，以資管看”
。
如今一些地方的鐵路沿線，還沿襲著種植樹木的習(xí)俗
，興許還有這位沒有留下姓名的鄉(xiāng)村老太太的一份功勞呢! 眼看這條從租界以北向吳淞延伸
、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年底
，英商的吳淞道路公司
，又以欺騙的手段，以“供車路之用的鐵器”的名義
，運(yùn)進(jìn)鋼軌和機(jī)車
。明明修筑的這條“馬路”(實(shí)為“鐵路”)是為了火車的運(yùn)行，可英同商人硬要正活反說
，把修鐵路是為了通火車
，反說成是“供車路之用的鐵器”。后來清朝政府為此付出了巨大的代價(jià)
。
不過也有察覺到內(nèi)情的人
。寶山縣馮明府偶然發(fā)現(xiàn)，協(xié)助英商公司用船只裝運(yùn)填路石子的承運(yùn)人竟然是英國(guó)領(lǐng)事
。于是他將此事上報(bào)
，希望總理衙門核示要求停工。英國(guó)領(lǐng)事聽說“停工之議”
，照樣我行我素
，而且“堅(jiān)不允從，所以此路仍照常工筑也”
。寶山縣馮明府的請(qǐng)求在軟弱無力的清政府那里只能是石沉大海!到1876年2月初
，此時(shí)鐵軌已經(jīng)鋪到當(dāng)時(shí)的徐家花園附近了。
由于鐵路施工的特殊性
，不要說以后在鐵軌上運(yùn)行的火車了
，就是在鐵軌上運(yùn)行的施工車(運(yùn)輸枕木與石子的小火車)，已經(jīng)引起了人們極大的好奇心
。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西
。據(jù)當(dāng)時(shí)《申報(bào)》記載，不但本埠人喜歡看
，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看
。每天總有上千人或者駕馬車、乘大轎，或者坐東洋車趕來
；賣水果的
，擺點(diǎn)心攤的，也像趕市一樣到鐵路工地附近做買賣
。
至于吳淞鐵路(上海到江灣那段)正式通車的盛況
，用現(xiàn)在時(shí)髦的話來講，那可是“相當(dāng)?shù)目捎^”
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！渡陥?bào)》1876年7月4日于吳淞鐵路正式通車第二天報(bào)道：“到下午一點(diǎn)鐘，男女老幼
，紛至沓來
，大半皆愿坐上中兩等之車，頃刻之間
，車廂已無虛位
，僅有買得上中之票仍坐下等車者。迨車已開行
，而來人尚如潮涌至
，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳
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！?總而言之，那時(shí)候
，“游鐵路”已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊患笫?div id="d48novz" class="flower left">
，就連住在城內(nèi)幾乎終年不出門的人，也接二連三地?cái)y家眷來一游
。
命運(yùn)如何?
關(guān)于中國(guó)第一條鐵路的命運(yùn)
，筆者以為用“曇花一現(xiàn)”來形容恐怕還是比較恰當(dāng)?shù)摹?
英國(guó)人好不容易在中國(guó)建成了第一條鐵路，而且投入了正常的運(yùn)營(yíng)
，票價(jià)自然不會(huì)低
。那時(shí)從上海到吳淞上等票為1元，中等票為5角
，下等票為200文(1200文相當(dāng)于1元)，而當(dāng)時(shí)的米價(jià)
，每石只有2元左右
。也就是說上等單程車票價(jià)約為半擔(dān)米價(jià)，來同車票價(jià)即為1石米了
。這在當(dāng)時(shí)不能不說是一種“奢侈”消費(fèi)
。白花花的銀子，源源不斷地流入了英國(guó)商人的腰包
。
清政府這時(shí)好像才醒悟過來：在中國(guó)土地上運(yùn)營(yíng)的鐵路與火車主權(quán)是誰的?于是清朝政府官員倒過來與英國(guó)商人商量主權(quán)問題
。因?yàn)殍F路與輪船
、槍炮、電報(bào)一樣
，都屬“外來品”
，清朝政府對(duì)此具有本能的排外性，按照他們的本意
，這些搞不清楚的東西
，應(yīng)該一律拒之門外。無奈這條鐵路已經(jīng)投入了營(yíng)運(yùn)
。向英同鐵路公司交涉
，人家也愛理不理，根本沒有把清朝政府放在眼里
。
怎么辦?
終于等到了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：1876年8月3日(吳淞鐵路正式運(yùn)行還未“滿月”)
，火車在江灣鎮(zhèn)北首還未正式通車的那段進(jìn)行試車時(shí)，意外壓死了一個(gè)人
，引起鄉(xiāng)民大恐
，原來這黑乎乎的東西還會(huì)壓死人!清朝政府順勢(shì)而為，勒令將火車停了下來
。 于是中英雙方代表在南京對(duì)第一條鐵路的主權(quán)等問題
，展開了談判。中國(guó)代表提出收回主權(quán)
，英國(guó)代表則以種種借口拖延談判
。經(jīng)過一個(gè)多月的討價(jià)還價(jià)，終于在10月24日簽訂了中方買斷協(xié)議
，同時(shí)同意火車歸英商鐵路公司再行駛一年
，即從1876年10月31日起到1877年10月21日止。
正因?yàn)樯鲜鲈?div id="d48novz" class="flower left">
，中?guó)第一條鐵路的全線貫通(即從吳淞——上海市區(qū))直到1876年12月1日
，才得以實(shí)現(xiàn)。全線正式營(yíng)運(yùn)這天
，或許是受到中英雙方交涉的影響
，或許是因?yàn)楹涞某醵缕鹆思?xì)雨，前來乘火車的人并不多
。下午2點(diǎn)第一趟火車開行時(shí)
，有報(bào)紙記載，華人搭車的不過百人
，都是搭的“下等”車
，而且大都到蘊(yùn)藻浜站就下來了，到吳淞游玩的不過十來人，這與先前以觀光旅游為主的形成了鮮明的反差
，吳淞鐵路反倒恢復(fù)了成為往返吳淞與市區(qū)之間的主要交通工具的功能
。上述情況差不多維持了整整一個(gè)冬季，直到第二年的開春
，從上海乘火車到吳淞游玩的乘客
，多得不夠坐，本來6節(jié)車廂加到了9節(jié)車廂
，并且用了兩個(gè)火車頭來拖
，這條鐵路也度過了最為風(fēng)光的時(shí)期。
有人做過這樣的統(tǒng)計(jì)：截至1877年的7月17日
，除去因火車壓死人而被迫停運(yùn)的兩個(gè)月
，實(shí)際運(yùn)營(yíng)lO個(gè)月不到，就已運(yùn)送乘客161331人
，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國(guó)交通運(yùn)輸之最
。
然而中國(guó)第一條鐵路終究沒能逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)，1877年10月21日也就是中英雙方協(xié)議中一年期滿的日子
，不得不偃旗息鼓了
。直到21年以后，中國(guó)政府才完全依靠自己的財(cái)力
，在原來吳淞鐵路的位置上
，建造了后來的淞滬鐵路。
詹天佑修筑張京鐵路時(shí)代背景！
修筑京張鐵路，是袁世凱的決策
。起用詹天佑
，和西陵鐵路的成功不無關(guān)聯(lián)。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖
，京張鐵路有顯而易見的軍事
、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出
，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得
，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭(zhēng)持不下
，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債
，不用洋匠，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑
，雙方可都不伸手。在英俄看來，落后的中國(guó)完全無此能力
，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)來向他們求救
。
1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國(guó)讀書時(shí)的“家長(zhǎng)”諾索布夫人：親愛的夫人：
真高興接到你3月22日的來信
，真出乎意料之外
，我細(xì)讀再三，直似舊日聆聽你的談話
。過去我們與你同在的時(shí)光
，是何等快樂！?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！我多么熱切希望能重游美國(guó)，再晤昔日好友
，特別是你
，這位負(fù)責(zé)我們?cè)缙诮逃睦蠋煟撌呛蔚扰d奮之事
！
是的
！我現(xiàn)為7個(gè)孩子的父親―――三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”
，本路長(zhǎng)約125英里
，將鑿隧道3處，其中最長(zhǎng)的為四分之三英里
。本路為第一條全部由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路
，企望吾人能順利完成！
羅國(guó)瑞現(xiàn)在中國(guó)浙江杭州
，他是那邊新造鐵路之總工程師
。舊金山大地震是何等可怕呀！你可知道歐陽平安否
？問候你
、蘇菲及威利。你忠誠(chéng)的詹天佑
詹天佑勘測(cè)了三條路線
。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取
。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑
，經(jīng)過大量墳地
，阻礙太多。由于清廷撥款有限
，時(shí)間緊迫
，詹天佑決定采用第一條路線
，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口
、居庸關(guān)
、八達(dá)嶺、懷來
、雞鳴驛
、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里
。這一線峰巒迭嶂
，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有
，世界所罕見
；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米
。
1906年10月24日
，詹天佑在信中說：親愛的諾索布夫人：
6月3日及9月9日的來信均收到。對(duì)啦
！那貼兩分錢郵票的信
，也平安到達(dá)。最近忙于我的工作
，因而忘卻我的老朋友
，敬請(qǐng)?jiān)彛?
誠(chéng)然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作
。中國(guó)已漸覺醒
，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國(guó)各地
，都征求中國(guó)工程師
。中國(guó)要用自己的資金，來建筑中國(guó)自己的鐵路
。好像我成為中國(guó)最佳的工程師
，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗
，不僅是我個(gè)人的不幸
，也為全體中國(guó)工程師和所有中國(guó)人的不幸，因?yàn)橹袊?guó)工程師們將來不會(huì)再被人們信賴
！
在我受命此工作前
，即使出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任
，因?yàn)橐_山鑿石
，并且修建極長(zhǎng)的隧道
！
但我全力以赴，至今已修成一段
。特附上剪報(bào)一份
，使你知道當(dāng)年在你監(jiān)護(hù)下的一位中國(guó)幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)
。他早期的教育完全受惠于你！你最忠實(shí)的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通車
，第二段工程同時(shí)開始
。這一段首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭
、石佛寺
、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米
。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮
，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)
。前者對(duì)詹天佑都不成問題
，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手
。
1906年12月11日
，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子
、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：“目前
，中國(guó)正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)
，也力求革新
。但是將來怎樣，無人可以預(yù)卜
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！薄拔椰F(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國(guó)人來修筑
。如果我有權(quán)
，就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜
，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國(guó)員詹天佑
詹天佑
，字眷誠(chéng)，江西婺源人
。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭
。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣
，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型
。有時(shí)
，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件
，提出一些連大人也無法解答的問題
。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”
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？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死
，各安天命”的出洋證明書上畫了押
。從此，他辭別父母
，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想
，來到美國(guó)就讀。
在美國(guó)
，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們
，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器
、火車
、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒
，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后
，中國(guó)也要有火車、輪船
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！彼麘阎鵀樽鎳?guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)
，于1867年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)
。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程
。在大學(xué)的四年中
，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一
。1881年
，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人
，詹天佑就是其中的一個(gè)
。
回國(guó)后
，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是
，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)
，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)
，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船
。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練
。1883年
，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年
，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)
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？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮
，違者雖勝亦斬
！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說：“法國(guó)兵船來了很多
，居心叵測(cè)
。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮
，但我們決不能不預(yù)先防備
。”由于詹天佑的告誡
，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕
，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)
，詹天佑冒著猛烈的炮火
，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火
，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)
，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)
，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)
。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生
，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢
。他臨大敵而毫無懼色
，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣
，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年
，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司
，擔(dān)任工程師
，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久
，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)
。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋
。灤河河床泥沙很深
，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)
，但失敗了
；后來請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用
，最后讓德國(guó)工程師出馬
，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國(guó)人自己來搞
，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無路的情況下
，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人
，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后
，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量
。夜晚
，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造
，反復(fù)分析比較
，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工
。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了
。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后
，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)
。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手
，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)
，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造
，那么與英俄兩國(guó)無關(guān)
。”他們?cè)詾檫@么一來
，中國(guó)就無法建造這條鐵路了
。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)
，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑
。消息傳來，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢
！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路
，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”
。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師
，并表示：“中國(guó)地大物博
，而于一路之工必須借重外人，我以為恥
！”“中國(guó)已經(jīng)醒過來了
，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?
1905年8月
，京張鐵路正式開工，緊張的勘探
、選線工作開始了
。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器
，日夜奔波在崎嶇的山嶺上
。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼
，刮得人睜不開眼睛
，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來
。詹天佑接過本子
，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”
？“差不多”
，測(cè)量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密
，不能有一點(diǎn)模糊和輕率
，‘大概’、‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！苯又称饍x器
，冒著風(fēng)沙
，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍
，修正了一個(gè)誤差
。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇也凍青了
。
不久
，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺
、青龍橋一帶
，山巒重迭，陡壁懸?guī)r
，要開四條隧道
，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測(cè)量計(jì)算
，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿
，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿
