古代的快遞快嗎來(lái)回六千多里用時(shí)只用了七天

古代的快遞快嗎來(lái)回六千多里用時(shí)只用了七天

嗨又和大家見面了，今天小編帶來(lái)了一篇關(guān)于唐朝的文章，希望你們喜歡。

隨著人類的發(fā)展與科技的進(jìn)步，大家的出行也愈加便利，遠(yuǎn)了可以坐火車、飛機(jī)，近了有汽車，日行千里不再是遙不可及的事情。近些年，人們生活的節(jié)奏越來(lái)越快，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸興起。在網(wǎng)上購(gòu)買自己想要的物品，幾天之后便會(huì)快遞送上門，大大節(jié)省了人們的時(shí)間，方便了人們的生活。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，快遞行業(yè)也不再是簡(jiǎn)單的把貨物送達(dá)人們的手中，還講究快速、精準(zhǔn)、穩(wěn)定。

當(dāng)現(xiàn)代人感嘆快遞運(yùn)送物品迅速的同時(shí)，我們不禁產(chǎn)生了疑惑，古人運(yùn)送物品有快遞嗎，他們的快遞有多快呢，能否與現(xiàn)代的快遞相媲美呢?答案是肯定的，古人也有快遞，不過(guò)他們的快遞不像現(xiàn)在一樣，他們基本上只傳遞重要的內(nèi)容，例如遞送軍情、傳達(dá)指令。古時(shí)候人們交通閉塞，出行非常不便，往往已經(jīng)發(fā)生了幾個(gè)月的事情，大家還不知道。

古人打仗的時(shí)候，由于戰(zhàn)機(jī)稍縱即逝，為了不貽誤戰(zhàn)機(jī)使軍情盡快的送達(dá)到?jīng)Q策層手中，最早的快遞斥候(亦稱探馬、探子)便應(yīng)運(yùn)而生了。斥候大概起源于春秋戰(zhàn)國(guó)。那時(shí)候的斥候?qū)儆谝粋€(gè)軍種，基本由機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)的騎兵擔(dān)任，偵查敵人的進(jìn)退?！赌印酚涊d：斥候者，以視敵進(jìn)退也，所謂“斥”，度也，“候”，即候望，謂之曰斥候。

斥在古代是遠(yuǎn)近的意思，候則是一種計(jì)算路程的牌子，古代每五里設(shè)置一個(gè)候。早期的斥候并不快，因?yàn)榈貌坏窖a(bǔ)給，長(zhǎng)時(shí)間工作容易人困馬乏。到了漢朝，驛站的出現(xiàn)使快遞得到了迅猛發(fā)展，漢朝每隔三十左右便會(huì)設(shè)置一個(gè)驛站。傳遞消息的人每到達(dá)一個(gè)驛站，便可換人換馬，大大提高了傳遞消息的效率。

到了唐朝，隨著驛站的普及，一系列新的名詞諸如“六百里加急”、“八百里加急”便應(yīng)運(yùn)而生了。根據(jù)唐玄宗時(shí)期《大唐六典》記載：開元十年，全國(guó)共設(shè)有一千六百余個(gè)驛站，驛員數(shù)萬(wàn)之眾，驛馬近萬(wàn)匹。光從數(shù)字無(wú)法體現(xiàn)唐朝的快遞有多快?那成，作者便舉兩個(gè)例子讓作者們感受一下。

《唐國(guó)史補(bǔ)》：“楊貴妃生于蜀，好食荔枝，南海所生，尤勝蜀者，故每歲飛馳以進(jìn)。然方暑而熟，經(jīng)宿則敗，后人皆不知之。唐玄宗的寵妃楊玉環(huán)是南方人，酷愛(ài)食用荔枝，但是京城長(zhǎng)安沒(méi)有荔枝，怎么辦呢?唐玄宗便命人使用八百里加急快遞南方江浙一帶的荔枝到京城。而荔枝這種水果，一日而色變，二日而香變，三日而味變，五日之后，色香味俱無(wú)。

也就是說(shuō)，荔枝必須在五天之內(nèi)送達(dá)，否則便不新鮮了。而江浙一帶離京城長(zhǎng)安有多遠(yuǎn)呢?交通便利的今天，從杭州達(dá)到西安是1325公里，也就是2650里。而古人交通不便，從江浙到京城長(zhǎng)安，保守估計(jì)也有四千里。唐玄宗為了博取寵妃楊玉環(huán)的歡心，務(wù)必讓美人吃上新鮮的荔枝。

根據(jù)《新唐書·李貴妃傳》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，數(shù)日達(dá)，味未變已至京師。數(shù)千里之外的荔枝快遞到楊貴妃手上的時(shí)候還是新鮮的，推斷快遞的速度達(dá)到了日行千里。唐朝詩(shī)人杜牧的詩(shī)句“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，描述的就是這種場(chǎng)景。作者再舉一個(gè)例子，也是與唐玄宗李隆基有關(guān)。

公元755年，平盧、范陽(yáng)、河?xùn)|三鎮(zhèn)節(jié)度使安祿山，聯(lián)合史思明在范陽(yáng)起兵十五萬(wàn)反唐，史稱安史之亂(亦稱作天寶之亂)。河西節(jié)度使哥舒翰將這一緊急軍情快遞給唐玄宗李隆基。安祿山于十二月十六日起兵，哥舒翰十八日把軍情快遞給唐玄宗，唐玄宗于二十一日晚收到快遞。

從哥舒翰發(fā)出快遞到送達(dá)唐玄宗手上，用時(shí)僅三天多點(diǎn)，而范陽(yáng)至京城長(zhǎng)安相隔三千里余里，由此可見當(dāng)時(shí)的快遞是有多么的快?！杜f唐書·玄宗本紀(jì)》記載唐玄宗李隆基對(duì)安祿山恩寵有加，所以他始終不敢相信安祿山會(huì)反叛。為了驗(yàn)證這個(gè)消息的準(zhǔn)確性，唐玄宗于二十三號(hào)派快遞去確認(rèn)這個(gè)消息。

七天后，快遞返回將安祿山反叛實(shí)錘的消息送達(dá)唐玄宗，唐玄宗這才真的相信。一來(lái)一回六千多里，用時(shí)七天，拋開確認(rèn)消息所花的時(shí)間，差不多也是日行千里。那么古代的快遞最快可日行千里，能與現(xiàn)在的順豐快遞速度相比嗎?我們網(wǎng)購(gòu)之后，從發(fā)貨到快遞運(yùn)送上門，一般是三五天。

拋開損耗的時(shí)間，現(xiàn)代快遞貨物運(yùn)送其實(shí)只花了一兩天，所以古代的快遞和現(xiàn)代的快遞是沒(méi)法比的，現(xiàn)代的快遞要快很多。由于古代交通閉塞，且他們的快遞是用馬兒的腿，自然是無(wú)法跟現(xiàn)代快遞相比的。說(shuō)到這兒我們不得不感嘆祖國(guó)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，使我們的日常生活、出行得到了極大的便利。

清朝的快馬送信，比之如今的快遞速度如何？

在我國(guó)古代，也有送信的行業(yè)，其中也包括了很多部分，有驛站、驛馬、驛兵等等，共同組成了古代快遞行業(yè)，古代主要就是用快馬送信，我們?cè)谟耙晞±锬軌蚩吹剑袝r(shí)候?yàn)榱怂鸵环饧奔?，都是累死好幾匹馬。

古代送信，從漢代開始就用騎馬替代步行了，傳遞的間距也是變大了，也就是驛站設(shè)置的位置，用快馬送信的方式，就一直被傳承到了清朝，直到現(xiàn)代快遞行業(yè)的介入。

從漢代開始，快馬送信經(jīng)過(guò)一年多年的發(fā)展，到了清朝已經(jīng)是形成了一個(gè)完整的體系，在乾隆皇帝時(shí)期發(fā)展到了頂點(diǎn)，全國(guó)形成了以京師皇華驛為中心的快遞網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)《大清會(huì)典事例》記載，清朝郵驛最巔峰的時(shí)期，全國(guó)的驛站有2000處，急遞鋪有14000所，驛夫有7萬(wàn)多人，鋪兵4萬(wàn)多人，可以說(shuō)，一如現(xiàn)在，這個(gè)古代快遞行業(yè)也是養(yǎng)活了很多人。

既然有這么多驛站，那么清代快遞究竟有多快？舉個(gè)例子，在康熙年間，康熙帝平定三藩的時(shí)候，書信信息從大西南傳到了京師只用了8天，要知道這中間隔著5000多里，可見清代快馬送信體系已經(jīng)很完整了。

所以算下來(lái)，清代驛兵的速度大概是600-700里每天，這就是古代說(shuō)的“八百里加急”這當(dāng)然只是理論值，清代驛兵的速度盡量接近理論值，雖然一直沒(méi)被實(shí)現(xiàn)，但卻是一直在努力。

跟現(xiàn)在比一比，古代的一里數(shù)字而是約相當(dāng)于現(xiàn)在420米，并不是現(xiàn)在的500米，而古代快馬每天跑10個(gè)小時(shí)，每小時(shí)30公里-60公里，但是中間還要換馬，所以折算下來(lái)，一天能夠跑300公里就很不錯(cuò)了。

而現(xiàn)在呢，按照每小時(shí)是60公里，工作8個(gè)小時(shí)，那就是一天480公里，可見清代的快馬送信還是很快的，超過(guò)現(xiàn)在的一半了。

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唐朝“八百里加急”快遞有多快？

在反映古代的文學(xué)影視作品里，常?？梢钥吹矫慨?dāng)有緊急事務(wù)或軍情時(shí)，君主或大臣大將等要求馬上“八百里加急”快遞。可以說(shuō)，那是當(dāng)時(shí)最快的通信方式。問(wèn)題是，這種快遞----到底是在以什么速度在傳遞文件呢?下面將依據(jù)相關(guān)史料，結(jié)合邏輯推理，加以分析探討。 我們知道，古時(shí)候缺乏現(xiàn)代通信技術(shù)和手段，既不可能存在有線通信，也沒(méi)有無(wú)線通信，所能依靠的文件傳遞方式，只有專人快馬在驛站間不間斷的遞送。那時(shí)，一般每隔二十里有一個(gè)驛站，一旦需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天三百里;如遇緊急情況，可每天四百里、六百里，最快可達(dá)八百里。傳遞緊急文件時(shí)，每個(gè)驛站都用快馬。這樣，盡管不是所有馬匹都是千里馬，但每匹馬在短距離內(nèi)拼命奔跑，也可以一日千里。 按唐政府官方規(guī)定，快馬要求一天行一百八十里左右，再快些則要求日行三百里，最快的要求則為日馳五百里。天寶十四年十一月九日，安祿山在范陽(yáng)起兵叛亂。當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，六日內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息。可見，傳遞速度已達(dá)到每天五百里以上。 在各種驛里服役的人，一般叫做“驛丁”、“驛夫”，或稱“驛卒”、“驛隸”。從名稱來(lái)看，他們的身份比較低下。驛丁的工作非常辛苦。他們?cè)诹胰罩拢诤L(fēng)凜冽的冬天，在傾盆大雨之中，都毫無(wú)例外地要身背文書袋，匆匆奔馳在驛路上。他們?nèi)粘５娜蝿?wù)很繁重，除途中奔跑著傳遞文書外，還要兼管掃灑驛庭等瑣事。 在唐朝法律中，對(duì)于郵遞過(guò)程中種種失誤的處罰，都規(guī)定得很細(xì)。唐朝法律規(guī)定，驛長(zhǎng)應(yīng)負(fù)有若干責(zé)任，首先必須每年呈報(bào)驛馬死損肥瘦，呈報(bào)經(jīng)費(fèi)支出情況。若有驛馬死損，驛長(zhǎng)負(fù)責(zé)賠償;若私自減去驛站人員和馬匹，則杖一百。對(duì)驛丁的處罰更嚴(yán)。驛丁抵驛，必須換馬更行。若不換馬則杖八十。唐律還規(guī)定，凡在驛途中耽誤行期，應(yīng)遣而不遣者，杖一百，文書晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年。 可能會(huì)有人問(wèn)：“執(zhí)行八百里加急這樣的重要任務(wù)，披敵人或強(qiáng)盜半道劫去了怎么辦?”唐律規(guī)定，假如耽誤的是緊急軍事文書，則有責(zé)之人罪加三等;若因書信延誤而招致戰(zhàn)事失敗的，則可判處絞刑。以如此嚴(yán)厲的法律規(guī)定看，一般強(qiáng)盜是不會(huì)去劫這些重要文件，免得招惹官方的剿殺;即便是交戰(zhàn)時(shí)，預(yù)計(jì)敵方可能會(huì)打埋伏攔截情報(bào)的，也會(huì)采取多途多人攜帶文書以防萬(wàn)一。 從以上介紹，我們了解了唐朝的“八百里加急”文件傳遞的基本情況。其實(shí)，在中國(guó)古代類似的文件傳遞無(wú)論方式上，還是速度上等要求都大同小異、相差無(wú)幾。 誠(chéng)然，這與今日的文件傳遞安全可靠迅速的現(xiàn)狀，早已無(wú)法相提并論了。一般說(shuō)，在現(xiàn)代通信科技發(fā)展日新月異的今天，就通信方式而言，既有有線通信，也有無(wú)線通信，還有衛(wèi)星通信;就通信速度而言，既有緊急、加急，還有特急、特提(特別提前);就通信手段而言，既有專人遞送，也有網(wǎng)絡(luò)傳遞，甚至有加密傳遞等等。古代的“八百里加急”，在如今早已是數(shù)小時(shí)，或幾分鐘，甚至是幾秒鐘就能夠完成的事情了。 科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力、是戰(zhàn)斗力、是綜合力，已是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。依筆者看來(lái)，我們現(xiàn)在面臨的不再是“八百里加急”的速度問(wèn)題，而是有線通信特殊時(shí)期(自然災(zāi)害與戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期)的穩(wěn)定保障問(wèn)題、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞的安全高效問(wèn)題、無(wú)線通信特殊用途(高效高速高能的衛(wèi)星通信)的有效覆蓋問(wèn)題，以及專人專門傳遞的交通手段多樣化便利性問(wèn)題等等。 雖然，古代“八百里加急”傳遞方式已經(jīng)是歷史的過(guò)去，但我們不能忘記了今天所擁有的一切正是在古代的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。今非昔比是事實(shí)，但了解歷史，熟知過(guò)去，對(duì)我們還是大有裨益的。 聲明：凡注明"來(lái)源：華聲在線"均系華聲在線原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)務(wù)必注明"來(lái)源及作者署名"。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。

古代是怎么送快遞的？要是延誤軍機(jī)下場(chǎng)會(huì)怎么樣？

現(xiàn)代的快遞業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，而且部分地區(qū)可以做多當(dāng)天送達(dá)也算是非常效率了。不過(guò)在古代的時(shí)候要怎么送快遞呢?可以說(shuō)在沒(méi)有車被發(fā)明出來(lái)之前，馬應(yīng)該是算最快的交通工具了，不過(guò)馬畢竟是動(dòng)物，不能24小時(shí)都保持告訴運(yùn)動(dòng)。但是古代又沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，所以通信就只能靠人專門騎馬傳送，時(shí)間上非常的急促，而且要是延誤了軍機(jī)的話也是死罪一條。所以在古代干送快遞這一行風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的。

快遞，如今在人們的生活中已不可或缺，但近來(lái)熱炒的啟用無(wú)人飛機(jī)送快遞，仍吸引了很多人的視線。古代快遞又叫“急傳”，它在中國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間相當(dāng)早，秦漢時(shí)期，全國(guó)已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò);隋唐以后，對(duì)快遞不快、泄密等違規(guī)行為已有嚴(yán)厲的懲罰措施。

古代“快遞員”被稱為“健步”“郵人”“驛足”“遞夫”——

“日行五百里，走及奔馬”

有信史可考，快遞在中國(guó)上古周代時(shí)便已出現(xiàn)。據(jù)《周禮·秋官》記載，當(dāng)時(shí)周王朝的官職中，便設(shè)置了主管郵驛、物流的官員“行夫”，對(duì)其職責(zé)要求是，“雖道有難，而不時(shí)必達(dá)”。實(shí)際上，早在商朝已有近似于快遞的驲傳制度，并已在殷墟甲骨文中得到證實(shí)。

古代快遞，主要用于政令、軍情的傳遞，民間使用遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)代廣泛。古代最原始最主要的快遞方式之一是“步傳”，即靠人工步行投遞。這在周代叫“徒遽”，與用郵車投遞的“傳遽”正好相對(duì)。

步傳又叫“步遞”?！板帷迸c“郵”、“驛”、“館”、“置”意思差不多，都是郵傳、速遞機(jī)構(gòu)。如春秋時(shí)，齊桓公在齊國(guó)大路上，每30里設(shè)一個(gè)“遽”，漢代則30里設(shè)一“置”。

“健步”是古人對(duì)快遞員的最常用稱呼之一，《通鑒》注稱，“健步，能疾走者，今謂之急腳子，又謂之快行子”。健步其實(shí)就是郵差，不同時(shí)代叫法也不同，秦代叫“輕足”，漢代叫“郵人”、“驛足”，宋代叫“遞夫”，明清叫“驛夫”……。據(jù)《隋書》記載，陳末隋初有一位叫麥鐵杖的“投遞員”，“日行五百里，走及奔馬”，曾由京城夜送詔書到徐州，“夜至旦還”。

古代郵件有嚴(yán)格的保密措施——

“大小二篆 ，皆簡(jiǎn)策所用”

如何保密，也是古代快遞業(yè)非常重視的問(wèn)題。為了預(yù)防中途泄密，被人拆看或偽造，古代采取了不少特殊的手段。

以秦代為例，當(dāng)時(shí)有嚴(yán)格的交接和登記制度?！缎袝伞分幸?guī)定：“行傳書，受書，必書其起及到日月夙暮，以輒相報(bào)也。書有亡者，亟告官?！蓖瑫r(shí)對(duì)投遞員的素質(zhì)也提出了硬性要求：“隸臣妾老弱及不可誠(chéng)仁者勿令”，即老弱和不誠(chéng)信的人，不能擔(dān)任投遞員。

防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文書都是寫在竹簡(jiǎn)上，所以傳遞之前都會(huì)將郵件捆扎妥當(dāng)。在結(jié)繩處使用封泥，并蓋上相關(guān)印璽，以防私拆;寫在絹素上則要裝入書袋中。

到了漢代，封裝工具和手段更加豐富，外封套有函、篋、囊等，根據(jù)物件的形狀、大小，分別裝入不同的包裝袋中。其中，“函”為一種小木盒，用來(lái)裝簡(jiǎn)牘，上有木板蓋，刻線三道，鑿一小方孔，用繩子扎好后，方孔處要用封泥封好。

在唐代，公文郵件的封裝通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不僅有保密的作用，還有等級(jí)之區(qū)別。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明郵件越重要，所用的速遞工具就要考慮緩急。

宋代，郵件保密制度和技術(shù)更為完善和進(jìn)步，出現(xiàn)了“字驗(yàn)”、“數(shù)遞”、“色遞”、“字遞”、“物遞”等多種先進(jìn)的保密手法。

清代郵件封發(fā)、保密和防損工作做得更好，有“重封入遞”、“木匣入遞”、“絹袋封發(fā)”、“匯總封發(fā)”、“長(zhǎng)引隔眼”等多種裝封手段。清代在速遞奏折一類的重要郵件時(shí)，還有專用的封裝程序，使用“封桶”、“報(bào)匣”、“夾板”等封套，外人是絕對(duì)看不到的。

唐代“快遞”果品水產(chǎn)——

“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流”

魏晉時(shí)期，中國(guó)出現(xiàn)了第一部專門的郵政法規(guī)，即魏國(guó)由陳群等人制定的《郵驛令》，這在中國(guó)郵政史上具有里程碑意義。

到了隋唐，快遞業(yè)更為發(fā)達(dá)，由于大運(yùn)河的開鑿，水路快遞更為突出。在李隆基(唐玄宗)當(dāng)皇帝時(shí)期，全國(guó)大約有1639個(gè)驛站，其中水驛260個(gè)，陸驛1297個(gè)，水陸相兼驛86個(gè)。有學(xué)者推算，盛唐時(shí)期，從事驛傳的工作人員約有2萬(wàn)多人，其中驛夫17000多人。唐代詩(shī)人岑參《初過(guò)隴山途中，呈宇文判官》寫下了親眼所見：“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流;平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭……”

唐時(shí)已開始流行用快遞運(yùn)送水產(chǎn)、水果。當(dāng)時(shí)平原郡(今山東境內(nèi))進(jìn)貢的螃蟹，便是使用快遞。據(jù)唐段成式《酉陽(yáng)雜俎》記載，這種蟹是在河間一帶捕捉的，很貴重，在當(dāng)時(shí)一只價(jià)值一百錢。為了保證是活的，每年進(jìn)貢時(shí)都用氈子密封起來(lái)，捆在驛馬上速遞到京城。

中國(guó)快遞史上最著名的一次快遞業(yè)務(wù)是給楊貴妃送荔枝，詩(shī)人杜牧是這樣寫的：“長(zhǎng)安北望繡成堆，山頂千門次第開;一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！碧菩诶盥』鶠橛憣欏鷹钣癍h(huán)歡心，使用快遞，從遙遠(yuǎn)的南方向北方的長(zhǎng)安送荔枝。這在今天已不算什么，但在當(dāng)時(shí)太奢侈了!

在古代，快遞主要為皇家、達(dá)官貴人服務(wù)。明代于慎行的詩(shī)句“六月鰣魚帶雪寒，三千里路到長(zhǎng)安”，寫的就是快遞鰣魚之事。

秦漢“投遞員”統(tǒng)一著裝——

“驛馬三十里一置，卒皆赤幘絳韝云”

如今的郵政投遞員都統(tǒng)一穿著墨綠色的工作服，秦代以水德自命，色彩上“尚黑”、數(shù)字上“尚六”。當(dāng)時(shí)的車同軌一律為“輿六尺”，用于快遞業(yè)務(wù)的馬匹則是“乘六馬”;上等投遞員的著裝都是黑色。

到了漢代，黑色不受歡迎，投遞員穿紅色工作服。《后漢書·輿服志》記載，東漢驛卒有特殊標(biāo)記，“驛馬三十里一置，卒皆赤幘絳韝云”，即頭裹絳紅頭巾、膀戴絳紅套袖。另外，身上還背著“赤白囊”，即一種紅白相間的專用郵包。

在南宋，供職當(dāng)時(shí)快遞公司“斥堠鋪”的，朝廷會(huì)發(fā)給春、夏、冬三季衣服。

除著裝外，秦代對(duì)郵件快遞的要求也有明確說(shuō)法。《行書律》中規(guī)定，“行命書及書署急者，輒行之;不急者，日畢，勿敢留，留者發(fā)律論之”。這句話的意思是，寫有“急”字的郵件(文書)要立即傳遞，不能有片刻耽誤，普通郵件當(dāng)天送出即可，不能積壓。如果不及時(shí)投遞，要依法懲罰。

古代“快遞”最快“程限”——

驛馬“日行500里，16驛”

漢代繼承了秦代的做法，“五里一郵，十里一亭”。在“五里一郵”基礎(chǔ)上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所謂“改郵為置”。

置，即“驛置”，又叫“傳置”。用于傳遞緊急文書，當(dāng)時(shí)的郵驛機(jī)構(gòu)已有專用車，這種專用車叫“傳車”。當(dāng)時(shí)，用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”。

馬肯定比馬拉著車跑要快多了。所以，東漢以后，車輛被逐漸淘汰，馬成為快遞的主要交通工具，這叫“馬遞”，這時(shí)傳遞文書的機(jī)構(gòu)多稱“驛置”。在投遞過(guò)程中，一般是“換馬不換人”，投遞員一般跑完全程。

古代快遞對(duì)里程、速度都有具體的規(guī)定，這叫“程限”。

秦漢時(shí)期步遞一般都是短途，平均每個(gè)時(shí)辰要走10里，這是對(duì)普通郵件的要求，當(dāng)天送完。如果用傳車，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。騎馬的話，對(duì)速度的要求是“日行四百里”，這是當(dāng)時(shí)的速度極限了，即古人眼里所稱的“至速”。

隋唐時(shí)期對(duì)陸路的驛速則有這樣的程限：傳馬日走4驛，乘驛馬日走6驛，按每30里一驛算，日走120里至180里。如果是急件，要求日馳10驛，相當(dāng)于跑300里。更急的，如送赦書，則日行500里，日行約16驛。

宋代的快遞“急腳遞”，是在步遞和馬遞基礎(chǔ)上創(chuàng)立的，最早記載出現(xiàn)于宋真宗景德二年(公元1005年)。急腳遞并非人力的步遞，也是一種馬遞，要求日行四百里。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司，程限與宋代一樣。

泄密快遞信息將被嚴(yán)懲——

“諸漏泄大事應(yīng)密者，絞”

由于古代快遞多為政令、軍務(wù)一類，如果快遞變成慢遞，或?qū)⑧]件遞錯(cuò)、丟失等，都將被嚴(yán)懲。

秦代規(guī)定，如果拆看或偽造文書，未能察覺(jué)，罰二甲，即《法律答問(wèn)》中所謂“發(fā)偽書，弗知，貲二甲?！?br>
《唐律疏議》規(guī)定，“諸文書應(yīng)遣驛而不遣驛，凡不應(yīng)遣驛而遣驛者，杖一百。”打板子算是最輕的處分。

在唐代，快遞送晚了，或是不依驛道行走(枉道)，也要被處罰，最嚴(yán)厲的懲罰手段是處死。如果在投遞過(guò)程中出現(xiàn)稽程，將根據(jù)時(shí)間的長(zhǎng)短、公文的性質(zhì)、引起的后果，作出相應(yīng)處罰。

所謂“稽程”，就是耽誤快遞。唐律規(guī)定，“諸驛使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年”。如果是軍務(wù)，“要速加三等，有所廢闕者違一日加役流，以故陷戶口軍人城戍者，絞。”

對(duì)失密或私拆、損壞、丟失郵件，唐代也有相應(yīng)處罰規(guī)定。當(dāng)時(shí)禁“漏泄”、“稽緩”、“遺失”、“忘誤”，其中對(duì)泄密處罰最厲害，《唐律疏議》(卷九)中規(guī)定，“諸漏泄大事應(yīng)密者，絞;非大事應(yīng)密者徒一年半?！?br>
私拆郵件的，《唐律疏議》(卷二十七)規(guī)定，“私發(fā)官文印封，視書者杖六十，制書杖八十。若密事各依漏密坐減二等，即誤發(fā)視者各減二等，不視者不坐?！?br>
此后，各朝代對(duì)郵遞違規(guī)的處罰規(guī)定，均與唐朝差不多。

最后還要提一下的是，古代官方投遞員都持有牌符一類的信物，也就是相當(dāng)于通行證的馳驛證件，“一證通行”，大大減少了快遞過(guò)程中的人為耽誤。

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