還不知道:清朝修鐵路的讀者,下面小編就為大家?guī)?lái)詳細(xì)介紹,接著往下看吧~
在1881年中國(guó)第一條自建貨運(yùn)鐵路——唐胥鐵路動(dòng)工興建之前,朝野各方對(duì)鐵路這個(gè)舶來(lái)品還存在巨大的爭(zhēng)議。
雖然支持者很多,李鴻章、左宗棠等封疆大吏都極力倡導(dǎo)修建鐵路,但反對(duì)者只需要用一句話,就堵住了支持者們的嘴巴:“煙傷莊稼,震動(dòng)寢陵?!鼻f稼牽涉民計(jì)民生,寢陵事關(guān)祖宗香火,誰(shuí)敢在這方面犯錯(cuò)?
于是,雖然早在1876年,英國(guó)怡和洋行就在上海閘北到吳淞口之間建成了1條長(zhǎng)14.5公里的窄軌輕便鐵路,但這條鐵路很快就被清朝花費(fèi)重金購(gòu)買,拆毀鏟平。此后,長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間,清朝再也沒(méi)有修建1寸鐵路的計(jì)劃。
當(dāng)然,時(shí)代的發(fā)展,不會(huì)受制于一些盲目保守的官僚。隨著洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的深入,軍用和民用企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn),特別是北洋水師初步建成,對(duì)于鐵路的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。
北洋水師艦船每天都需要大量的煤礦作為動(dòng)力,以前采用的人力和騾子運(yùn)輸方式,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足北洋水師艦船的需求。因此,必須建造一條鐵路,將開(kāi)平礦務(wù)局的煤炭,運(yùn)送到數(shù)百里之遙的天津大沽口,滿足停泊在那里的北洋水師艦船需要。
于是,在李鴻章等人的反復(fù)努力下,終于修建了唐胥鐵路。雖然在鐵路建成之初,限于清廷不準(zhǔn)在鐵路上使用蒸汽機(jī)的禁令,一度出現(xiàn)運(yùn)輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉,但在李鴻章的支持下,一年后,唐胥鐵路開(kāi)始使用中國(guó)技術(shù)人員自己動(dòng)手設(shè)計(jì)改造的“龍?zhí)枴睓C(jī)車曳引,實(shí)現(xiàn)了機(jī)械動(dòng)力。
有了唐胥鐵路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,1886年,李鴻章奏報(bào)朝廷同意,以“所開(kāi)新河歷年淺阻,原修鐵路止二十里,運(yùn)煤遲滯,恐誤各兵船之用”為由,“從胥各莊至閻莊沿新河南岸接修鐵路六十里”,建成了唐胥鐵路的延伸段唐閻鐵路。1887年,唐胥鐵路展筑至蘆臺(tái)北塘口,即唐蘆鐵路。
唐胥鐵路、唐閻鐵路、唐蘆鐵路的相繼建成,似乎并沒(méi)有“煙傷莊稼,震動(dòng)寢陵”,反而帶來(lái)了巨大的好處。開(kāi)平礦務(wù)局挖掘的大量煤炭,得以通過(guò)這些鐵路,源源不斷地運(yùn)到各方,堵住了保守派官員的嘴。
甚至,就連一些之前強(qiáng)烈反對(duì)修建鐵路的官員,也成了修建鐵路的支持者。比如劉坤一。早在1874年,時(shí)任江西巡撫的劉坤一就明確表示反對(duì)修建鐵路,認(rèn)為西方列強(qiáng)一直圖謀在中國(guó)修建鐵路,如果中國(guó)自己修建鐵路,將會(huì)引起西方列強(qiáng)的非分之想。他企圖采取禁絕鐵路等形式,來(lái)阻止西方列強(qiáng)的入侵。
但是到了1895年,深受中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗刺激的劉坤一,主動(dòng)上了《請(qǐng)?jiān)O(shè)鐵路公司開(kāi)辦折》,請(qǐng)求推動(dòng)鐵路建設(shè)。由于修建鐵路需要大量的資金,國(guó)家一時(shí)半會(huì)兒拿不出這么多錢來(lái),劉坤一竟然建議向外國(guó)借款,以及向外國(guó)商人發(fā)行股票籌措資金,利用外資來(lái)新建鐵路。
突破了鐵路的心理障礙后,一條條鐵路紛紛出現(xiàn)在中國(guó)南北大地上。臺(tái)灣鐵路、關(guān)東鐵路、膠濟(jì)鐵路、蘆漢鐵路等先后建成,成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。
光是在1909年,清朝就一口氣興建了寧省鐵路、齊昂鐵路、京張鐵路、汴洛鐵路、張綏鐵路、清徐鐵路、川漢鐵路等7條鐵路。
據(jù)統(tǒng)計(jì),從1881年到1911年,30年間清朝一共修建了50條鐵路,總長(zhǎng)度達(dá)9100多公里,遍布全國(guó)18個(gè)省市。有的鐵路,比如臺(tái)棗鐵路,甚至到了清朝滅亡后才宣告建成。
【參考資料:《清史稿》《清朝鐵路網(wǎng)》等】
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