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    中國第一座鋼鐵大橋
    ，通車3個月就被炸毀
    ，他的建造難度有多大？
    
        
    
            健康管理師
            2023-07-28 00:19:08
        
    

        
    
           
    在中國這片大地上
    ，有著眾多歷史悠久的古老建筑。它們靜靜地坐落在光陰之中
    ，沉默著接受著歲月的洗禮
    ，感受著中華大地的興衰。
    在這些建筑當中
    ，有一座特殊的橋梁
    ，他因國人而建，為保國人而亡
    ，最后又在原設(shè)計師的不懈努力下修復通車，這就是中國歷史上第一座由國人自行設(shè)計
    、建造的鋼鐵大橋——錢塘江大橋
    。
    錢塘江大橋全長1453米，寬9.1米
    ，高7.1米
    ，他是我國第一座自行設(shè)計、建設(shè)的雙層鐵路
    、公路兩用橋。
    ，通車3個月就被炸毀
    ，他的建造難度有多大.png" />
    1933年，身為天津北洋大學校長的茅以升接到了兩封來信
    ，信中所提及的內(nèi)容皆為同一件事：在錢塘江上修建一座大橋
    。
    茅以升, 中國著名的橋梁專家，土木工程學家
    ，曾獲得過美國康奈爾大學橋梁專業(yè)碩士學位.可即便如此，在當時的年代
    ，想要在錢塘江上修建一座大橋也是一件十分困難的事
    。
    因為錢塘江底的泥沙深達幾十米，且上游常有山洪沖擊
    ，下游又有海水倒灌
    ，當時不少外國的橋梁專家都認為在這里修建大橋那是絕對不可能的事
    。
    可是在茅以升看來，這卻不一定。外國人做不到的
    ，中國人不一定做不到
    ，而且他一直希望在國內(nèi)建設(shè)一座由國人自己設(shè)計、建造的現(xiàn)代化大橋
    。
    就這樣，他辭去了北洋大學校長的職位
    ，接下了建造錢塘江大橋的使命
    。
    可是，這樣一座困難重重的大橋到底要怎么修呢 
    1933年8月
    ，茅以升到錢塘江考察研究
    ，擬定了建橋方案，并被國民政府采納
    。他擬定的大橋項目總投資為510萬銀元，比美方提出的方案足足少200萬銀元
    。
    可在建橋的過程中，茅以升還是遇到了很多的難題
    。
    造橋首先就要打樁
    ，可如何在40幾米深的泥沙中打下橋樁呢 
    如果按照以往的法子，光是打樁
      ，就要耗費幾年的時間
      ，可是茅以升卻想出了一個好辦法，他通過抽取江水在泥沙上沖出深洞
      ，這樣就可以很輕松的在江中打入橋樁
      。
    按照以往的老法子
      ，一天至多打入一根樁子
      ，可是按照茅以升想出的"射水法"來操作，一天卻可以打30多根樁子
      。
    其次
      ，錢塘江湍急的水流也讓大橋施工變得困難重重。但是有了茅以升發(fā)明的"沉箱法"
      ，就很好地解決了這個問題
      。
    他將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下
      ，沉入了錢塘江中，再利用高壓氣擠走箱中的水
      ，這樣工人就可以在沉箱內(nèi)干土上進行挖沙作業(yè)
    。
    最后，沉重的鋼梁如何運輸
    、架設(shè)
    ，也是錢塘江大橋建設(shè)中的一個難題。
    民國時期的中國工業(yè)是很落后的
    ，根本沒有現(xiàn)在這些現(xiàn)代化器械，在那時想要將鋼梁架設(shè)到橋上
    ，是一件十分困難的事
    。但是茅以升卻想到了利用浮力來運輸鋼梁。
    他命人在錢塘江潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間并固定
    ，隨后潮落鋼梁便自然而然地落在兩墩之上
    ，這就是"浮運法"。
    就這樣
    ，這座連外國人都覺得不可能建起的大橋
    ，在茅以升的努力下，奇跡般地臥在了錢塘江上
    。
    只是讓人沒想到的是
    ，這座花費了巨大人力物力建造起的大橋通車沒多久，就被炸毀了
    。這究竟是為何 
    1934年8月8日
    ，錢塘江大橋正式動工。
    1937年8月14日
    ，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)后的第二天
    ，日軍空軍襲擊了尚未建成的錢塘江大橋，并且在其通車前的幾個月里
    ，多次前來轟炸
    。
    可以說，錢塘江大橋是頂著日軍的炮火修建起來的
      。
    1937年9月26日，錢塘江大橋鐵路橋通車
      。
    1937年11月17日
      ，錢塘江大橋公路橋通車。
    可是在這座中國首座鋼鐵大橋的通車日上，沒有喧鬧的慶賀
      ，沒有鋪天蓋地的鮮花
      ，更沒有響徹云霄的鑼鼓，唯有滿載抗日物資的火車和大量逃難的百姓
      。
    就此，錢塘江大橋成了一座挽救軍民于水火的重要軍事戰(zhàn)略通道
      。
    可是日軍窮追不舍
      ，眼見著就要來到錢塘江大橋，此時
      ，我們該如何抉擇 
    1937年12月
      ，為了保護后方的百姓，掩護撤退的軍隊
      ，茅以升接到了炸毀錢塘江大橋的密令。這樣的指令于茅以升而言是痛心的
      ，但是他知道只有如此才能阻絕日本的野心
      。
    起初，國民政府的意思是只要將大橋的五孔鋼梁炸掉即可
    ，但是茅以升不這么想
    。他知道以日本人當時的技術(shù)，只毀掉鋼梁他們馬上就可以將錢塘江大橋修好
    ，在他看來
    ，要炸就要炸得徹底
    ，連橋墩都不能留。
    其實
    ，在錢塘江大橋建設(shè)之初
    ，茅以升就預見到了炸橋的這一日。他在14號橋墩上預留了一個專門放火藥的缺口
    ，以備來日之需
    。
    雖說錢塘江大橋只通行了89天，但是茅以升是欣慰的
    ，在這89天里，共計轉(zhuǎn)移災民和士兵超100萬人
    ，轉(zhuǎn)移的軍需物資也早已超過大橋的建設(shè)總價
    。
    1937年12月23日，侵華日軍攻入杭州，也在這一天
    ，震耳欲聾的爆炸聲響徹錢塘江大橋的上空
    。就此，這座曾挽救過百萬軍民的大橋就此湮滅
    ，只留下殘存的橋墩證明他曾經(jīng)存在過。
    之后
    ，日本就派遣專家來到此地修復錢塘江大橋
    。
    原本，茅以升以為日本人可能只需要一年的時間就可以將大橋修復完畢
    ，然而讓他沒想到的是
    ，日本足足花了8年多的時間才修好這座歷經(jīng)無數(shù)戰(zhàn)火的大橋。而且就在這一年
      ，日本宣布戰(zhàn)敗
      。
    新中國成立后
    ，茅以升帶著他珍藏的建橋材料重新主持錢塘江大橋的修復工作
    。
    1953年9月，錢塘江大橋全面修復完工
    ，重新投入使用
    。
    2006年，該橋又被列為 "全國重點文物保護單位"
    。
    錢塘江大橋于中國而言
    ，是特別的
    。他不僅是中國歷史上第一座鋼鐵大橋
    ，也是親歷中華興衰的見證者。
    在這座橋上
    ，曾上演過一場悲壯的大逃難
    ，曾挽救過百萬軍民于水火，曾譜寫過一首捍衛(wèi)家國的盛世悲歌
    。
    隨著年代的發(fā)展
    ，越來越多的高橋橫臥在中華大地上，他們的建造難度很多都超過錢塘江大橋
    ，但是沒有任何一座大橋像錢塘江大橋一樣，建于抗日烽火之中
    ，毀于民族興亡
    。他是中華抗戰(zhàn)史上可歌可泣的篇章
    ，是中國橋梁建筑史上最為特別的一座豐碑！
     3634429372 ： “民間歷史故事”免責聲明：以上內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)
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      ，惟獨沒有帶走我
      。——郭敬明《夢里花落知多少》2愛一個人多痛
      ， 恨一個人多累
      ， 想一個人多傻