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      中國建設(shè)難度最大的農(nóng)村山區(qū)鐵路宜萬鐵路正式通車
      
        
      
            話歷史
            2023-12-29 13:05:02
        
      

        
      
           
      2010年12月22日
        ，中國建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬鐵路”正式通車。
      宜萬鐵線路路示意圖
      2010年12月22日
      ，被業(yè)界稱為橋隧博物館的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運營
      。通車后
      ，武漢到重慶約需8個小時，比現(xiàn)在少10小時
      。
      中國建設(shè)難度最大的農(nóng)村山區(qū)鐵路宜萬鐵路正式通車
      當(dāng)日上午
      ，湖北恩施土家族苗族自治州火車站舉行了簡短的通車儀式。10時18分
      ，隨著1聲汽笛響起
        ，4806次列車從湖北恩施火車站首發(fā)，當(dāng)?shù)責(zé)o寸鐵的歷史至此終結(jié)
        。
      1大早，遠近趕來的土家族
        、苗族
        、漢族等各族民眾，聚集在恩施火車站的廣場上
        。恩施市紅廟區(qū)楓香坪村的土家族老人曾明權(quán)第1次在家門口見到了火車：這條鐵路
        ，我們盼了幾代，今天終究盼到了鐵路開通
      ，今后在外打工的孩子們可以?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ；丶铱纯戳恕?/p>
      宜萬鐵路也是中國鐵路建設(shè)的百年夢想
      。早在清代時
      ，就有過修建川漢鐵路的動議。二十一世紀初
      ，孫中山先生在他撰寫的《實業(yè)計劃》里也提出要修川漢鐵路
      ，但這些提議均因國亂民窮而未能實現(xiàn)。
      新中國成立后
      ，從毛澤東開始
      ，幾代領(lǐng)導(dǎo)人都非常關(guān)心和重視宜萬鐵路的修建。幾經(jīng)論證
      ，2003年底
      ，宜萬鐵路正式開建，歷經(jīng)百年變遷的鐵路項目終成現(xiàn)實。
      宜萬鐵路東起湖北省宜昌市
      ，西至重慶萬州區(qū)
      ，是進出川渝鄂西的東線通道，是中國中長時間鐵路網(wǎng)計劃中4縱4橫和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部份
      。鐵路全線為Ⅰ級電氣化干線
      。其中，湖北宜昌至涼霧段288千米為雙線
      ，設(shè)計時速160千米
      ；涼霧至重慶萬州段89千米為單線，設(shè)計時速120千米
      。
      由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極其復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)
      ，山高壁陡，河谷深切
      ，集西南山區(qū)鐵路艱險之大成
      ，為世界所罕見，因此宜萬鐵路也被稱為中國史上最難修的鐵路
      。
      溶巖
      、暗河、斷層破碎帶
      、煤系地層及瓦斯
      、高地應(yīng)力這些復(fù)雜的地質(zhì)問題都是工程建設(shè)的攔路虎。最可怕的還是無數(shù)個富含高壓水
      、極易產(chǎn)生突水突泥的大型溶腔和暗河
      ，這使隧道施工異常艱巨，時刻都要防備突水突泥的要挾
      ，稍有不慎就會遭受滅頂之災(zāi)
      。
      宜萬鐵路建設(shè)指揮部和20多家參建單位依托科技進步，自主創(chuàng)新
      ，要施工
      、管理方面實現(xiàn)了多項首創(chuàng)：在世界范圍首次進行隧道風(fēng)險等級劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報
      ，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報警系統(tǒng)專項設(shè)計
      ，首創(chuàng)對不良地層進行注漿管理，首次使用高壓富水充填巖溶釋能降壓專利技術(shù)
      馬鹿箐隧道頭頂1個60萬立方米的聚水溶腔
      ，被稱為世界鐵路建設(shè)史上最大的涌水隧道
      ，施工中共產(chǎn)生14次大型突水災(zāi)害。鐵軍經(jīng)過反復(fù)論證后
      ，嘗試采取了釋能降壓法
      ，通過實行爆破揭露
      ，30余萬方巖溶瞬間涌出，為溶洞有效減壓
      ，保障了施工安全
      。
      中國科學(xué)院和工程院的院士們評價：以宜萬鐵路為依托構(gòu)成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上到達國際先進水平
      。
      宜萬鐵路還首創(chuàng)了鐵路史上數(shù)項之最
      。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座
      ，占線路總長74%
      ，為世界之最；鐵路總里程377千米
      ，修建耗時7年
      ，年均進度僅50多千米，是中國單千米修建時間最長的鐵路
      ；鐵路總投資近226億元
      ，平均每千米造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路
      ，是中國單千米造價最高的鐵路
      。
      過去蜀道之難，難于上青天，如今蜀道不再難
      ，宜萬半日還。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢
      、南京、上海的時間將縮短到5至9小時
      。
      宜昌車務(wù)段客運副段長郭兵說
      ，從目前開行的列車安排看，東西方向的過路車次數(shù)較多
      。每天有5趟車到成都
      ，有3趟到重慶，有9趟車到萬州
      ，有10趟車到利川
      ，有13趟車到恩施。運輸能力空前大
      ，客車密度空前大
      ，今后坐火車進川出蜀將非常便捷。
      湖北恩施土家族苗族自治州委書記肖旭明說
      ，宜萬鐵路鋪通標(biāo)志著滬漢蓉快速大能力運輸通道的完善
      ，對加快川渝鄂地區(qū)經(jīng)濟增長，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實行，增進民族團結(jié)具有重要意義
      。
      2010年11月24日
      ，1列檢測車行駛在宜萬鐵路上
      

          
      本文地址:http://m.mcys1996.com/lishitanjiu/145755.html.
      
          
      
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