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      在這么慢速度下的古代,古人是怎么解決馬車造成的交通問題
      
        
      
            眾妙之門
            2023-06-23 03:57:02
        
      

        
      
           
      在這么慢速度下的古代,古人是怎么解決馬車造成的交通問題
      還不知道：古代交通問題的讀者
      ，下面小編就為大家?guī)碓敿?xì)介紹，接著往下看吧~
      從前，車馬很慢
      ，在古代
      ，人們一般通過行走
      、騎馬
      、乘坐馬車等出行
        ，速度較慢
        ，在這種交通工具的制約下
        ，古人的出行也會受到限制。但是
        ，在這么慢速度下的古代
        ，“私家車”照樣橫行，古人也出現(xiàn)了堵車
      。在唐代
      ，宰相袁滋在有年春節(jié)陪著妻子回娘家，路過縣口由于春節(jié)各家各戶出來互相串門
      ，小孩子在街道上玩耍等
      ，導(dǎo)致了縣口的山道堵車無法通行，袁滋跟妻子花了一天一夜才走出了縣口
      。由此可以看出
      ，古代的堵車問題是十分嚴(yán)重的。
      細(xì)看古代各類“爆款”的交通工具
      以走路為主
      ，綠色出行
      在古代中國一直是一個以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主的國家
      ，一年四季循環(huán)反復(fù)，都是以農(nóng)耕為主
      。因為土地的固定性
      ，古代人民的流動范圍比較小，一般都是在出生的縣里流動。加上交通工具的制約
      ，主要是以走路為主
      。一般出行比較困難，耗費(fèi)的時間長
      。
      古人乘轎出行
      古代私家車——轎子
      在古代
      ，有"八抬大轎"的說法，比較富裕的家庭里會有轎子
      。通過人力扛起轎子
      ，乘車人坐在轎子里。由于是用人力
      ，一般的速度也是比較慢的
      ，主要用于女子出嫁、大官出行等
      。轎子是等級地位的象征
      ，既舒適又有面子，普通人一般是負(fù)擔(dān)不起的
      ，屬于比較奢侈的出行方式
      。
      騎馬八百里加急
      在古代，也有通過騎馬
      ，乘坐馬車出行的
      。但是馬作為一種打仗標(biāo)配的牲畜，屬于軍隊物資
      ，是要上戰(zhàn)場殺敵打仗的
      ，一般普通百姓家里是不允許養(yǎng)馬的。在宋代
      ，由于當(dāng)時市民階層的崛起
      ，經(jīng)濟(jì)的繁榮增加了居民的收入，大部分的人都是可以買得起馬的
      。
      騎馬
      馬作為最古老的交通工具的一種
      ，以其速度著名為世人所喜愛。在杜甫詩"一騎紅塵妃子笑"中提到
      ，唐玄宗為了楊貴妃能吃到新鮮的荔枝
      ，八百里加急，一天就從嶺南把荔枝運(yùn)回長安
      。由此可以看出
      ，馬的速度是十分之快的，在古代戰(zhàn)出行等都發(fā)揮了巨大的作用
      。
      水路運(yùn)輸王者——船
      歷朝歷代，統(tǒng)治者都積極的開發(fā)運(yùn)河，加上中國原本就有大量的河流湖泊
      ，古代通過水路運(yùn)輸也是十分的重要
      。在古代，一般人們通過船只在水路運(yùn)輸貨物
      ，利用風(fēng)向水流方向等
      ，來增快船只運(yùn)行的速度。
      從清明上河圖中我們可以看到還有駱駝和騾子
      ，背上馱著貨物朝城門方向走去
      ，還有轎夫抬著轎子，有男丁推著獨(dú)輪人力車送貨
      ，也有挑著扁擔(dān)走街過市的
      ，拱橋下面有小貨船，由此可見古代人出行的交通工具分別有馬
      、騾子
      、駱駝、獨(dú)輪車
      、轎子
      、貨船及腳力等。通過牲畜力車來幫忙運(yùn)送貨物等
      ，有利于解決人力運(yùn)輸不便的問題
      ，減少人力物力的花費(fèi)。同時
      ，大量人群的出行加上各種商業(yè)活動等
      ，出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。
      清明上河圖一角
      從《清明上河圖》上看古代的車水馬龍
      大量人員日常出行導(dǎo)致堵車
      《清明上河圖》是宋代風(fēng)俗畫的代表
      ，畫上刻畫了汴京的繁華景象
      。細(xì)看清明上河圖，有一個三輛馬拉著的一個馬車在道路上疾行
      ，而這條道路寬闊
      ，與馬車并行的有人力獨(dú)輪車，有挑擔(dān)的腳夫
      ，商店門口也有擺放桌椅
      。大量人員采用不同的交通方式出行，呈現(xiàn)出人潮涌動
      、車水馬龍的繁華景象
      。尤其是古代在繁華年代，馬車的增多導(dǎo)致了交通擁堵
      ，出現(xiàn)堵車問題
      。
      古代最著名的馬車堵車事件發(fā)生在廉頗和藺相如之間
      。藺相如完璧歸趙有功被提拔后，廉頗認(rèn)為自己的功名沒藺相如那么有地位
      ，于是放話要羞辱藺相如
      。藺相如知道后請假避免與廉頗相遇，但是一直請假也不是辦法就去上班了
      。冤家路窄
      ，剛剛好兩人的馬車就在路上相遇了，又因為都是在路中間
      ，這樣一來
      ，整條馬路就被這兩輛馬車堵住了。后來
      ，藺相如讓馬夫拐進(jìn)小路
      ，這才解決了堵車的問題。
      清明上河圖之汴京繁榮景象
      擺地攤的商販影響交通順暢
      在古代
      ，由于經(jīng)濟(jì)水平較低
      ，大型的交易市場較少，主要是在馬路上交易
      ，而大量的攤販在馬路上擺攤售賣商品
      ，本身就占據(jù)了一定的道路，同時吸引了大量的顧客造成人群的密集
      ，這樣一來
      ，交通變得擁擠。交通擁堵的出現(xiàn)會影響百姓的出行
      ，耽誤百姓的時間
      。
      家家戶戶逢年過節(jié)出行導(dǎo)致堵車
      在"元宵節(jié)、乞巧節(jié)"等節(jié)日
      ，各家各戶紛紛外出過節(jié)
      。加上一到節(jié)假日，借著過節(jié)的名義
      ，到各大官的家里送禮拉關(guān)系
      ，紛紛外出也會造成擁堵。大量的人群涌上街道
      ，造成街上水泄不通的局面
      ，對交通運(yùn)輸造成了極大的挑戰(zhàn)?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！肚迕魃虾訄D》所描繪的是清明節(jié)前后汴京人潮涌動的情景
      ，清明節(jié)百姓出門掃墓、祭拜等
      ，導(dǎo)致了上文所呈現(xiàn)的熱鬧景象
      。
      由此可見
      ，人員的聚集導(dǎo)致人流的密度大，出現(xiàn)了車水馬龍的景象
      ，導(dǎo)致了交通的堵塞
      ，不便于人們的出行。除此之外
      ，交通堵塞甚至?xí)绊懻麄€國家的生死存亡。在秦末戰(zhàn)爭時
      ，由于一群民工在路上堵住了傳達(dá)戰(zhàn)報的士兵
        ，影響了800里加急戰(zhàn)報的送達(dá)，最終
        ，前線無法及時收到準(zhǔn)確的消息
        ，秦國滅亡。
      節(jié)日盛況
      下有情況
        ，上有對策：看古代治理交通堵塞各類大法
      限制官員出行規(guī)模
        ，緩解交通堵塞
      首先，皇帝直接能管理到的就是官員
        。為了解決交通問題
        ，先從官員下手。但是
        ，入朝為官地位是比較高的
        ，一般都是通過乘坐馬車出行。而且歷朝歷代
        ，一般都是文官比較多
        ，自然是乘坐馬車出行的比較多。這樣一來
        ，一大波官員乘馬車浩浩蕩蕩出行就是一個十分嚴(yán)重的問題
        。
      但是無法限制官員乘坐馬車，可以限制官員乘坐馬車的規(guī)模
        。秉持著勤儉節(jié)約的理念
        ，通過官員的等級不同，限制馬夫數(shù)量
      、還有馬拉車的數(shù)量等
      。在《王度記》中記載到，周朝規(guī)定天子駕駛六匹馬拉的馬車
      ，諸侯駕駛五匹馬拉的馬車
      ，根據(jù)等級不同層層遞減。采用限制馬車的規(guī)模
      ，有效的解決了官員出行的鋪張浪費(fèi)
      ，可以形成勤儉節(jié)約的風(fēng)氣
      。也在一定程度上解決了由于官員的車馬規(guī)模過大，而造成的交通擁堵的問題
      。
      古代官員
      拓寬馬路寬度
      ，增加馬路的運(yùn)載量
      但是，實(shí)際上限制規(guī)模無法限制官員乘坐馬車的數(shù)量
      ，這樣一來只能夠通過將道路面積擴(kuò)大來解決交通問題
      。通過擴(kuò)大街道的寬度，來提高交通的運(yùn)輸力跟承載力
      ，這樣一來
      ，道路可通行的車輛行人大量增多，一定程度上可以緩解交通堵塞的問題
      ，同時也方便了人們的出行
      。在春秋戰(zhàn)國時期，由于戰(zhàn)爭需要大量的軍隊
      ，軍隊的通行就是十分大的問題
      。各國的君主紛紛拓寬道路的寬度，重新修筑道路保障車輛的通行
      。
      規(guī)定商販經(jīng)營范圍
      ，減少人員流動
      除了馬車的問題，在街上的小販小攤也是堵塞交通的一大原因
      。為了解決這一問題
        ，部分朝代的法律規(guī)定，擺攤的百姓只能在規(guī)定的街道做生意
        ，不能隨意的在路上擺攤
        ，要遵守官府的管理，違反的人要罰錢或者是承擔(dān)刑事責(zé)任
        。通過固定攤位
        ，這樣一來就解決了攤販流動造成的交通壓力，這樣一來
        ，交通擁堵的問題就有了很大的緩解
        。
      提高養(yǎng)馬成本，控制馬車數(shù)量
      對于馬車造成的堵塞現(xiàn)象較多
        ，為了解決這一問題
        。官府出臺政策，限制馬車的出行
        。在重大節(jié)日時
        ，禁止馬車在道路上通行，違反的要罰款
        ，最重的可以罰三十兩銀子
        。同時
      ，漢代還出臺了課稅政策，對于有馬車的家庭
      ，要按照國家政策交一定的賦稅
      。這樣一來，就增加了普通民眾家里養(yǎng)馬的成本
      ，一定程度上會減少馬車的數(shù)量
      。與此同時也為交通減輕了負(fù)擔(dān)，減少交通的擁堵
      。
      養(yǎng)馬
      在漢代提出了"節(jié)車輿"的口號
      ，國家規(guī)定要勤儉節(jié)約，綠色出行
      。提倡步行，節(jié)約馬車
      。但是
      ，在古代，貧富差距比較大
      ，富人的奢侈的風(fēng)氣盛行
      ，加上步行需要耗費(fèi)大量的體力精力，一般有馬車的還是會選擇乘馬車出行
      。
      從上文可以看出
      ，為了解決交通擁堵問題，官府從各個層面出發(fā)
      ，盡力的通過減少人群的出行
      ，控制車馬的數(shù)量，抑制攤販的流動
      ，采取各種積極措施
      ，解決交通堵塞的問題。在各種措施的作用下
      ，交通問題得到了一定的緩解
      ，百姓出行更加方便，交通秩序更加規(guī)范
      ，有序的交通也減少了交通事故的發(fā)生
      ，保障了百姓出行的安全。
      總結(jié)
      總的來講
      ，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中
      ，必定會伴隨著交通擁堵的出現(xiàn)。古代在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展
      ，百姓出行需求的增加
      ，也會導(dǎo)致交通的擁堵
      ，如此不利于百姓的出行，一定程度上會耗費(fèi)人們出行的精力
      ，耽誤百姓辦事的效率
      。并且其導(dǎo)致的安全隱患一定程度上也加重了官府的工作量，不利于國家的建設(shè)
      。在歷朝歷代的統(tǒng)治者
      ，對于交通問題都是十分的重視的。上到官員
      ，下到平民百姓
      ，采取各種各樣的措施，解決交通問題
      ，推動交通體系的不斷完善
      。
      關(guān)于古代的交通速度---緊急求援！?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！
      查來的各類說法略有差異，不過大致不差
      ，我把有用的分別列示如下： 
      一
      、步行和騎馬速度： 
      1、三國最著名的急行軍——老曹追擊劉備
      ，五千精騎一日一夜行三百里
      ，行進(jìn)中重創(chuàng)劉備陸軍。 
      白起在華陽之戰(zhàn)時
      ，曾率軍8天行軍800里
      ，平均每天100里。 
      漢武帝元狩二年
      ，霍去病將萬騎出隴西
      ，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)六日，過焉支山千有余里
      ，合短兵
      ，鏖皋蘭下，殺折蘭王
      ，斬盧侯王
      ，銳悍者誅，全甲獲丑，執(zhí)渾邪王子及相國
      、都尉
      ，捷首虜八千九百六十級，收休屠祭天金人”
      。此戰(zhàn)霍去病六日內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)千余里
      ，平均每日行程應(yīng)該在160里以上。 
      順昌之戰(zhàn)時
      ，完顏?zhàn)阱雎式疖姴坏?天疾馳1200余里
      ，平均每天170-180里。當(dāng)時金軍留下攻城器械
      ，炮具
      ，是輕裝急進(jìn)。 
      2
      、步兵一天估計20--30里
      ，騎兵應(yīng)該大致是60---80里 
      考慮到普通行軍時，一晝夜要包含睡眠時間
      、用餐時間
      、休整時間等，那么24小時內(nèi)有效行走時間恐怕最多8小時左右
      ；而且?guī)Ъ讏?zhí)械負(fù)重行走、并需保持隊形
      ，速度打折
      ，正常每小時健步行走4-5里路（有如在上海您從楊樹浦港橋走到虹口港橋的距離），即每個時辰8-10里路
      。所以普通一晝夜步軍行軍30-40里不算慢
      。 
      3、孫子兵法軍爭篇中對高速行軍帶來的危險說得很清楚：“是故卷甲而趨
      ，日夜不處
      ，倍道兼行，百里而爭利
      ，則擒三將軍
      ，勁者先，疲者后
      ，其法十一而至
      ；五十里而爭利，則蹶上將軍
      ，其法半至
      ；三十里而爭利，則三分之二至?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！?
      4
      、漢里約等于今天0.7里 
      唐之后，里則約等于今天0.9里 
      二
      、信息傳遞方式： 
      1
      、唐代對郵驛的行程也有明文規(guī)定，陸驛快馬一天走6驛即180里
      ，再快要日行300里
      ，最快要求日馳500里；步行人員日行50里
      ；逆水行船時
      ，河行40里，江行50里
      ，其它60里
      ；順?biāo)畷r一律規(guī)定100到150里。 
      2
      、宋代將所有的公文和書信的機(jī)構(gòu)總稱為“遞”
      ，并出現(xiàn)了“急遞鋪”。急遞的驛騎馬領(lǐng)上系有銅鈴
      ，在道上奔馳時
      ，白天鳴鈴，夜間舉火
      ，撞死人不負(fù)責(zé)
      。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人
      ，風(fēng)雨無阻
      ，晝夜兼程。南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強(qiáng)迫召回臨安
        ，這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌
        ，含有十萬火急之意。 
      3
        、飛鴿傳書
        ，就是用信鴿，將信綁在信鴿腿上
        ，再放飛
      ，信鴿就會回到原來的地方，往哪寫信就用哪個地方帶來的信鴿 
      4
      、利用烽火臺傳遞信息
      ，雖然較快
      ，但只能起到報警的作用，很難滿足掌握敵情
      ，指揮作戰(zhàn)的需要
      。所以，隨著社會的發(fā)展和政治軍事上的需要
      ，從殷商時代的“來鼓”到了周代已逐步形成了傳送官府文書的更加嚴(yán)密的郵驛制度
      ，并與烽火臺互為補(bǔ)充，配合使用
      。 
      5
      、明代在沿襲舊制的基礎(chǔ)上，由于海上交通日漸發(fā)達(dá)
      ，隨著部和七下西洋
      ，還開辟了海上郵驛。清初有官辦驛站1600余處
      ，驛卒七萬余名
      ，驛馬四萬多匹，歸兵部主管
      。19世紀(jì)中葉以后
      ，驛站經(jīng)費(fèi)多被官吏貪污中飽，驛政廢馳
      。到了清朝末年
      ，近代郵政逐步興起，驛站的作用日漸消失
      ，于是
      ，1913年1月，北洋政府宣布全部撤銷驛站
        。 
      6
        、民間通信組織的形成
        ，大約始于唐朝
        。當(dāng)時主要由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)商貿(mào)易的需要
        。首先在長安與洛陽之間
        ，有了為民間商人服務(wù)的“驛驢”。 

      雖然是盜版過來的
        ，但是希望對你有用
        。。
        。
      古代人跑長途怎么辦？
      旅行中，一項重要的因素便是交通
        ?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ？梢哉f，旅行與交通之間是不可分割的關(guān)系
        。而在中國封建社會時期
        ，水陸交通在我國有著悠久的歷史，早在春秋時代便有水運(yùn)的記載
        。戰(zhàn)國與秦朝的“鄭國渠”
        、“靈渠”都是水利史上光輝的篇章。并且
        ，從漢朝以來
        ，我國歷朝歷代封建王朝都將漕運(yùn)作為國家的最重要的政策之一，因此
      ，中國封建社會時期
      ，水利交通十分發(fā)達(dá)，成為我國最重要的交通方式之一
      。其中對水陸交通貢獻(xiàn)最大的朝代首推隋朝
      。從隋文帝時期開始便打通了從淮水到長江的水陸。到了隋煬帝時期
      ，又先后開鑿了通濟(jì)渠（由黃河連接汴
      、泗兩河直通淮水）、永濟(jì)渠（到達(dá)黃河以北的涿郡）和江南和（經(jīng)由鎮(zhèn)江
      、蘇州至杭州
      ，直連通長江與錢塘江），最終構(gòu)成了華北與江南密集而發(fā)達(dá)的運(yùn)河網(wǎng)
      。同時
      ，當(dāng)時天然河流的通航能力也十分優(yōu)良，隋煬帝三下?lián)P州
      ，大型龍船
      、官號無數(shù)通行方便，可見其水運(yùn)能力之一斑
      。而到了元
      、明、清時期
      ，由于三個朝代都建都北京
      ，為了更好的管理國家，運(yùn)輸所須
      ，國家又開始了海運(yùn)的發(fā)展
      。著名的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)便是我過的泉州
      ，相傳，馬可·波羅就是從泉州開始的中國之旅
      ，而僅僅是當(dāng)年因突發(fā)事故沉沒在泉州海域的大小貨船
        ，其沉睡在大海之中的貨物也不計其數(shù)，形成了“陶瓷的海底世界”
        ?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ？梢姰?dāng)時海運(yùn)的發(fā)達(dá)程度。我們說
        ，雖然在封建社會時期
        ，水陸交通的發(fā)展是由國家政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，但是
        ，在客觀上卻大大便利了人們的旅行
        ，通過水陸往來各地成為人們旅行方式的一種很好的選擇，從而促進(jìn)了旅行的發(fā)展
        。 

      在水陸交通獲得極大發(fā)展的同時
        ，我國封建社會時期的陸路交通也有長足進(jìn)步。自秦朝以來
      ，陸路的建設(shè)便取得了一定的成果
      。“馳道”
      、“直道”
      、“五尺道”、“新道”的建設(shè)共同構(gòu)成了以咸陽為中心的
      、四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)
      。秦朝以后，陸路交通的建設(shè)則不僅僅表現(xiàn)在道路本身的建設(shè)上
      ，還通過其輔助設(shè)施的建設(shè)表現(xiàn)出來
      。驛站便是其中一個重要的代表。驛站是歷朝歷代政府沿水陸和陸路建設(shè)的館舍機(jī)構(gòu)
      ，其最初目的在于傳送官方文件和國家物資
      ，后來也開始招待來往的國家公務(wù)人員，甚至是至休人員
      。驛站可以提供宿舍
      、車馬
      、船轎
      、人力、米糧以及飼料等等
      。其功能很類似于現(xiàn)在的飯店
      。我國驛站的發(fā)展歷史十分悠久
      。最早在周禮和先秦的典籍中就可以看道，當(dāng)時就有傳
      、置
      、郵、驛的記載
      ，但是
      ，那時驛站的設(shè)置并不十分普遍。經(jīng)歷了各個封建王朝的不斷發(fā)展
      ，到唐朝
      ，驛站的發(fā)展便達(dá)到了一定的規(guī)模。據(jù)記載
      ，當(dāng)時每三十里設(shè)置一驛
      ，而在《新唐書·百官志》中記載，唐朝設(shè)置驛站共計1639所
      。按照這個數(shù)字計算
      ，設(shè)置驛站的道路就應(yīng)該有25000公里以上?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">？梢姰?dāng)時陸路交通的發(fā)展?fàn)顩r
      。而到了明、清時期
      ，驛站則更是擴(kuò)展到內(nèi)
      、外蒙古、新疆以及西藏等地區(qū)
      。 

      而交通的發(fā)達(dá)
      ，使我國很早就出現(xiàn)了導(dǎo)游圖。據(jù)考證
      ，中國最早的導(dǎo)游圖出現(xiàn)于南宋時期
      。其間，高宗趙構(gòu)將都城從開封南遷至臨安（現(xiàn)在的杭州）
      。建都后
      ，杭州的經(jīng)濟(jì)繁榮，手工業(yè)發(fā)達(dá)
      ，游樂業(yè)興起
      ，故有“西湖歌舞幾時休”，“直把杭州做汴州”的詩句
      ?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！兜亟?jīng)》就是在這種形勢下產(chǎn)生的?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！兜亟?jīng)》的內(nèi)容
      ，類似于今天的交通導(dǎo)游圖
      ，印刷精致。圖中
      ，以杭州為中心
      ，將南宋皇室所屬的地域各城通向杭州的道路、里程以及沿途可以提供歇息的旅館
      、飯店等均一一標(biāo)明
      ，對旅行和游覽有所幫助，所以《地經(jīng)》問世后
      ，就受到大家的歡迎
      。《地經(jīng)》使用的時間也比較長久
      ，相傳直到馬可·波羅到我國杭州時
      ，也曾經(jīng)購買此書，作為旅游線路中的參考
      。 

      由此可見
      ，我國封建社會水陸、陸路交通的發(fā)達(dá)程度
      。這些
      ，很顯然都為旅行的開展提供了極大的便利。
      

          
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