近日美國發(fā)生了一起特殊的汽車撞死行人的事故
早在2016年底優(yōu)步就正式開始了無人駕駛汽車的測試
就優(yōu)步自動駕駛車輛而言,優(yōu)步研制的無人駕駛汽車不僅有自動加速
、行駛等最基本的功能,而且當(dāng)內(nèi)置的感應(yīng)器檢測到其他車輛突然轉(zhuǎn)向到它的車道內(nèi)或者感測到無法識別及處理的人或者事物,自動駕駛模式就會馬上停止,同時會發(fā)出嘟嘟的報警聲發(fā)出提醒駕駛員。其實優(yōu)步的自動駕駛車輛的感應(yīng)器能夠識別到亂穿馬路的行人、阻礙交通的車輛以及騎自行車的行人等,這次為何會撞上行人致死,不僅對優(yōu)步的自動駕駛技術(shù)提出了疑問,也對優(yōu)步的自動駕駛研制蒙上了陰影。其實任何一臺能夠上路的自動駕駛車輛都是武裝到了牙齒
,是絕對安全的,至于為何會發(fā)生致死或者導(dǎo)致駕駛員死亡的事件,都是有很多復(fù)雜的原因的總而言之
作者:Otter
責(zé)編:梓
5月底,滴滴出行宣布
,旗下自動駕駛子公司完成首輪超5億美元融資,由軟銀集團的新愿景基金2期領(lǐng)投。這是滴滴自動駕駛成立后首次對外融資
,也是中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆融資。在投資Uber和WeWork虧損數(shù)十億美元后,軟銀似乎想將下一個賭注押在中國的自動駕駛 汽車 上。無獨有偶,近來硅谷自動駕駛最大的新聞就是Zoox擬賣身亞馬遜。
2019年10月
,Zoox啟動C輪募資,先期募集2億美金,可惜遲遲未能完成。4月,Zoox解雇了幾乎所有的合同工,包括參與測試的安全員,大約有120人失業(yè),成為疫情爆發(fā)后第一家公開裁員的自動駕駛初創(chuàng)公司。《福布斯》文章指出
,Zoox此前總計近10億美元的巨額融資可能已所剩無幾,公司決策層正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨后
,Zoox被曝出聘請獨立投資銀行Qatalyst Partners對潛在“戰(zhàn)略投資者”和潛在買家的收購興趣進行評估,正在考慮出售公司。而據(jù)知情人士透露
,如果亞馬遜決定收購,最終交易價將低于Zoox最后一輪融資32億美元的估值。Zoox賣身
,Cruise、Kodiak等紛紛宣布不同程度的裁員,自動駕駛卡車Starsky Robotics融資困難、停止運作,硅谷無人駕駛將何去何從?對于自動駕駛領(lǐng)域來說
對于美國市場來說,Zoox, Waymo, Cruise, Argo AI, Aurora并稱硅谷自動駕駛“五大家族”。
進入2020年
,美國市場內(nèi)自動駕駛淘汰賽加劇,加之疫情的巨大沖擊,無人車努力尋求出路,究竟哪些公司能率先突圍?Zoox:打折出售,急求買家
最近
,沒有車企爸爸撐腰的Zoox是真的笑不出來。是的,Zoox是目前硅谷自動駕駛“五大家族”中唯一沒有車企背書的公司。成立于2014年
,總部位于加州福斯特城,由Tim Kentley-Klay與蘋果公司董事長Arthur D. Levinson的兒子Jesse Levinson聯(lián)合創(chuàng)立。從一開始公司的戰(zhàn)略就是自主研發(fā)和制造自動駕駛 汽車 ,說白了,就是又要做自動駕駛系統(tǒng),又要自行造車。
而且,Zoox提出了顛覆性的 汽車 設(shè)計——沒有油門、剎車板,沒有方向盤,可以雙向行駛的無人車。
Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan
,專注投資交通領(lǐng)域的創(chuàng)新公司,他對Zoox的評價是: “硬件設(shè)計,前所未有。Zoox設(shè)計全新硬件適應(yīng)自動駕駛軟件的想法非常大膽,意味著,需要花很多錢Zoox的發(fā)展一直非常順利,不僅得到騰訊
不過
隨后進入2019年
加上隨之而來的疫情,也讓Zoox停止了在舊金山和拉斯維加斯的公共道路上測試車輛
,原本計劃在2020年底推出自動駕駛 汽車 的計劃也變得遙遙無期。既沒有母公司支撐
,也沒有車企撐腰,雖然Zoox也風(fēng)光一時,拿下 10 億美元融資,估值更是高達 32億美元,但在宏偉的目標(biāo)前,這點錢真的不夠燒。本身自動駕駛投資的熱度就不復(fù)當(dāng)初
,加之疫情之下,所有資本都變得更加謹(jǐn)慎,融資并非易事。這樣看
,打折賣身,似乎也是意料之中如果亞馬遜真的決定出手
Waymo:含著金湯匙出生的天選之子
說到硅谷的自動駕駛公司
自2009年以來一直致力于自動駕駛技術(shù)
2019年12月Waymo于亞利桑那州鳳凰城投入全球首個商業(yè)運營的無人出租車
公司CEO John Krafcik曾是現(xiàn)代 汽車 的美國區(qū)執(zhí)行總裁,在他的帶領(lǐng)下
今年3月2日
這是Waymo首次獲得Alphabet以外的投資
背靠母公司谷歌
在突如其來的疫情之下
Cruise:最好命 而另一邊通用 汽車 旗下的自動駕駛公司Cruise, 受疫情的影響就不僅僅是停工這么簡單 根據(jù)彭博社5月15日報道,Cruise宣布裁掉約8%的全職員工 丹?安曼表示,這是非常艱難的決定 Cruise成立于2013年10月,位于加州舊金山 2018年6月至2019年5月,Cruise先后引入軟銀愿景基金 Cruise業(yè)務(wù)的重心一直放在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用方面 今年1月,Cruise還推出了Origin自動駕駛 汽車 一旦商業(yè)化運作 Argo AI:背靠福特和大眾,美國 《華爾街日報》6月2日報道 此舉使Argo AI成為了唯一一家在美國和歐洲都有商業(yè)合作伙伴的自動駕駛技術(shù)平臺公司 Argo AI首席執(zhí)行官塞爾斯凱(Bryan Salesky)和Argo Munich副總裁施托勒(Reinhard Stolle)表示:“這次注資鞏固了我們的資本優(yōu)勢?div id="m50uktp" class="box-center"> !?/p> 2016 年 在疫情之前,Argo AI一直忙著開發(fā)適用于福特2021年新車的自動駕駛系統(tǒng)和高精地圖 福特和大眾共同分擔(dān)開發(fā)自動駕駛 汽車 技術(shù)的費用,極大地保證了Argo AI的資金來源 福特和大眾兩大車企的合力扶持可謂是及時雨 Aurora:逆勢招兵買馬 另一家背靠現(xiàn)代和亞馬遜的自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora,卻有著另一番景象 而且還順應(yīng)疫情成立了Aurora Academy Aurora的首席執(zhí)行官Chris Urmson表示,該公司仍處于十分穩(wěn)固的地位 Urmson相信 如此信心滿滿也源于Aurora本身超強的實力 Aurora 的核心產(chǎn)品名為 Aurora Driver 與大眾 Aurora的目標(biāo)是建立一個開放式平臺,提供整合技術(shù)方案,為車企和其他廠商提供建立自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)。 2019年,Aurora B輪融資5.3億美元 今年3月份 在政策和資本加持之下 在2019年加州公開發(fā)布的道路測試?yán)锍膛判邪裆希袊鮿?chuàng)企業(yè)小馬智行力壓眾多美國企業(yè)排名第三 百度、蔚來 滴滴更是挺過疫情 在中國,滴滴經(jīng)營著全球最大的交通網(wǎng)絡(luò)之一 2019年8月,滴滴將自動駕駛部門拆分為一家獨立子公司 滴滴表示 滴滴自動駕駛公司正與旗下的小桔車服及滴滴金融合力建立智能出行生態(tài)圈,覆蓋包括充電樁設(shè)立 4年前 2016年,GM花10億美元大手筆買下自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation 美國 科技 界對自動駕駛勢在必得。四家市值破萬億的 科技 公司都在研究無人車 谷歌不用說 微軟雖然沒有造車的想法 按照馬斯克的預(yù)言,2017年 然而 從2019年開始 明星選手Drive.ai,背靠AI專家吳恩達 進入2020年,自動駕駛公司似乎更難了 據(jù)PitchBook調(diào)查 對于無人車公司來說,不僅成本耗資巨大 能否獲得資金 《紐約時報》觀察員指出 不過 融資難 Waymo、Cruise 一直特立獨行的Zoox 新一輪淘汰賽拉開了序幕 數(shù)據(jù)顯示,2030年全球自動駕駛市場規(guī)模預(yù)計將超2萬億美元 福特 汽車 公司發(fā)言人丹·皮爾斯說 對于自動駕駛技術(shù)還遠遠沒有準(zhǔn)備好的現(xiàn)在 無人車的下一個5年 -END-
汽車自動駕駛,真撞了誰來理賠
英國能在自動駕駛車上看電視
日前
其實,英國通過這樣的修正案
這樣的提議有利于提升公眾對自動駕駛汽車的接受度,提議的重點是在鼓勵創(chuàng)新和發(fā)展的同時確保安全和問責(zé)制。這一點對于自動駕駛的落地
歐洲國家對于汽車的一系列政策法規(guī)
奔馳:在德國
德國作為汽車的誕生地,自動駕駛的試點實施也走在前列
在德國
至于責(zé)任劃分問題
奔馳能站出來攔下責(zé)任
同時遵照以上法規(guī),奔馳也給予了補充條款:駕駛員在開啟Drive Pilot后可以不用目視前方道路
在現(xiàn)階段條件下
美國各州自動駕駛法律不同
號稱人類文明“燈塔”的美國
對于我國:西學(xué)東漸
我國作為自動駕駛領(lǐng)域,起步早
雖然在2021年3月份,公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》
具有自動駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車開展道路測試或者上道路通行時汽車自動駕駛